据在巴西桑托斯港运营的进口商和船运公司称，中国到巴西的远洋运费大幅上涨，达到了创纪录的每标准箱（TEU）10,000美元。
德国国际航运商赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）巴西副总裁路易吉·费里尼称，他从未见过运费如此之高。一年前同一条航线的运费为每标准箱2000美元左右。
据亚洲航运公司董事拉斐尔·丹达斯称，自10月份以来运费一直上涨，因为全球经济恢复，以及对中国产品的需求旺盛。
从中国出发的其他航线运费同样飙升。亚洲到欧洲以及美国的运费均超过平均水平，每标准箱高于4000美元。
运费飙升主要是因为物流问题以及过去一年供需缺口巨大。代表巴西全球远洋运输集团的Centronave称，这对全球集装箱运输来说是一场完美风暴。
赫伯罗特公司的费里尼称，疫情爆发时许多公司停止下订单，货船远航合同被取消。但是产品需求并未如预期那样下滑。本来花在旅行上的钱现在花在了家庭和家庭办公室物品上。他补充说，全球各地的消费都在增加，而且产品短缺。
在去年3月份到7月份巴西疫情高峰期间，有23艘来自中国的货轮被取消，相当于至少五周巴西没有从中国进口集装箱。到了年中，船运公司意识到必须恢复订单。但是欧洲和美国的需求也在同一时间出现恢复，导致对集装箱和货轮的需求竞争激烈。Centronave表示，目前全球上几乎所有的货轮都在使用当中。
疫情还导致港口、码头和仓库的货物放行效率下降，进一步加剧了物流问题。为了缓解瓶颈，2020年10月到12月期间船运公司增加了14艘货轮，使得上海到桑托斯港的航线运力增加了大约14%。但是仍不足以满足需求。圣诞节当周的运费达到7184美元/标准箱。七天后，运费已经涨到了8173美元。现在船主和进口商说运费已经涨到了10,000美元大关。
运费上涨可能会影响到依赖中国进口产品的几个行业。电气和电子产品行业就是这种情况。据巴西国家电子产品制造商协会（Electros）的数据显示，该行业最大公司的成本提高了90%，小公司的成本增加了200%。
丹达斯补充说，导致运费上涨的另外一个因素是远洋运输业的集中度提高，定价权集中在大型全球集团手里。在经过数年危机之后，公司开始共享业务，互换市场信息。行业的整合无疑也导致运费上涨。
