据印尼工业部称，作为全球最大的棕榈油生产国，印尼向研发100%棕榈油的绿色柴油提供奖励，希望这种以棕榈油为基础的生物柴油能够在三年内取代昂贵的进口燃油
目前印尼公路运输使用的柴油必须掺混20%的生物柴油，到2020年这一比例将会提高到30%。
在印尼，生物柴油的生物部分来自棕榈油，但是提高生物柴油中棕榈油用量，面临来自监管者、汽车行业及石油行业的抵制。
虽然生物柴油可以降低燃料成本，减少排放，但是棕榈油在生物柴油中的掺混率提高，需要特殊的处理及设备，因为这种柴油具有溶剂效应，会腐蚀发动机和垫片，而且在寒冷天气下会凝结。
但是据印尼工业部长Airlangga Hartarto称，印尼已经发现一种新方法来生产生物柴油，避免这些问题。
Hartarto说，我们已经有了雏形，三年内我们准备生产。他负责印尼第二大政治团体――专业集团（Golkar）。他说，完全使用棕榈油生产的绿色柴油与石油的规格一样，符合欧洲排放标准。Hartarto说，Elevance可再生燃料科学公司和丰益国际公司持有一家生物柴油精炼厂，目前作为试点项目生产绿色柴油。这家公司有企业税收优惠来研发生产。他补充说，发动机和机器不需要改变，因为这种生物柴油与B20生物柴油一样。实际上比传统柴油更好。
据印尼工业部官员Lila Harsyah Bakhtiar称，绿色柴油使用氢化植物油生产，这种技术研发成本昂贵，但是可以避免影响汽车生产商。汽车生产商对于以棕榈油为基础的生物柴油标准一再调整感到愤怒。
Hartarto称，印尼生物柴油项目已经帮助印尼的柴油进口需求减少2100万美元/天。他补充说，绿色柴油可以帮助改善我们的贸易平衡，有助于印尼盾走强，并且创造就业岗位。
印尼是东南亚地区最大的经济体，最易受到外围因素的影响，因为目前其外汇赤字规模大，燃油进口庞大。正因此如此，印尼盾今年一直是跌幅最大的货币之一，因为投机者一直在抛售新兴经济体的资产。
印尼一直提高国内棕榈油消费，缓解出口需求下滑带来的影响。欧盟上月同意从2030年逐渐取消棕榈油在运输燃料中的消费，因为担心森林砍伐。
印尼汽车行业游说团体GAIKINDO此前曾表示，生物柴油掺混率增加，可能提高燃料消费，可能造成发动机过热。
Hartarto说，绿色柴油的二氧化碳排放比传统矿石柴油低90%。
但是2015年欧洲委员会进行的一项研究结果发现，在植物油中，棕榈油和豆油制造的间接温室气体排放最高，因为森林砍伐，种植中出现泥炭地排水的情况。
据印尼地产作物基金称，今年印尼可能消费约320到330万千升棕榈油-生物柴油，低于早先目标350万千升。
印尼生物燃料生产商协会预计今年未掺混的生物柴油出口量将达到80万千升。
