海运政策调整将推动印度食用油价格大幅上涨

    从2007年1月起，国际海运组织（IMO）将把食用油归类于化学品，必须使用单壳货轮的中央货舱或者双壳货轮装运，这将导致食用油货轮供应量急剧下滑，进而推动运价上涨。

    今年早些时候联合国的一项裁决规定， 2010年前必须淘汰所有的单壳货轮。

    分析师指出这是由于近年来的不断出现油轮倾泻事故，给环境造成了严重污染。

    总部设在伦敦的船运经纪机构E.A. Gibson公司称这会导致油轮供应短缺，因为今年将会有169艘货轮退出运营，总装船能力达到690万吨。到2010年，将会有1402艘货轮被淘汰，总装船能力达到1.046亿吨，相当于全球油轮装运能力的四分之一。

    古吉拉特邦Ambuja出口公司官员称，印度停止食用油进口的代价太大了，无法停止进口，因此IMO的新规定实施后，食用油价格肯定会上涨。

    Ambuja出口公司每年进口约10万吨棕榈油和豆油，然后加工成植物油。如果运价上涨，他们就要考虑在国内寻求替代品。

    事实上，印度食用油行业已经受到了影响，因为近期运费已经出现上涨。

    行业官员说，在过去两个月里，马来西亚和印尼到印度的船运费率出现上涨。24度精炼棕榈油的运价涨了5到10美元，导致国内价格上涨700卢比/吨。

    贸易商称，由于价格上涨，国内的进口食用油需求已经略微下滑。

    某国际贸易公司一位官员称，目前运价略有回落，但是到12月份可能会再度上涨。

    印度每年消费约1100万吨食用油，其中约400万吨依赖进口来满足。印度从马来西亚和印尼进口棕榈油，从阿根廷和巴西进口豆油。