2013年11月5日消息：今年加拿大的粮食以及油菜籽产量创纪录，令国内铁路运输系统不堪重负，已经导致出口步伐放慢。
据加拿大温尼伯的西部粮仓协会的执行总裁Wade Sobkowich称，加拿大有两家主要铁路运营商，分别是加拿大国家铁路公司以及加拿大太平洋铁路公司，每家公司每周可提供5000到5500个车皮，而市场需求量是这一供应量的两倍以上。西部粮仓协会的会员包括嘉吉公司以及嘉能可公司下属的Viterra公司。
Sobkowich表示，车皮供应不够用。现在的供应量仅能应付平常年景的收成。现在需求大了，问题就出来了。
加拿大政府在10月16日发布的报告称，今年加拿大的粮食收成将会达到8080万吨，同比提高14个百分点。由于供应激增，不仅导致粮食价格承压，国内储藏体系也备受压力。据西部谷物粮食协会的数据，加拿大出口的粮食有95%靠铁路运输。
在芝加哥期货交易所，小麦期货价格在过去12个月里下跌了23个百分点，报每蒲式耳6.6776美元，而温尼伯的油菜籽期货价格也下跌了20个百分点。加拿大政府预计，2013年粮食和油籽价格将平均下跌三成之多。
加拿大国家铁路公司发言人Mark Hallman表示，该公司每周向粮食仓库提供大约5500个车皮，比五年均值高出15%，也是历史上的最高值。他补充说，如果供应更多的车皮，将导致港口外运出现滞期。Hallman打了一个比方，现在的情况类似于高速路上出现高峰堵车。如果路上的车太多，就会交通堵塞，谁都动不了。粮食供应链也是如此。即使铁路把粮食运到港口，还是不能卸货，只能等着。
加拿大太平洋铁路公司发布在公司网站的新闻称，在截至11月4日的一周，该公司计划提供5,049个车皮用于装运粮食，这相当于该公司车皮订单总量的32%。加拿大国家铁路公司在11月1日发布在公司网站的报告称，公司共有8,091个尚未交付的粮食车皮订单。
加拿大太平洋铁路公司发言人Ed Greenberg表示，为了增加粮食运输量，该公司在有条件的情况下增加火车车厢的数量。在2013年的头9个月里，该公司一共运输了317,000车皮的粮食，高于去年同期的311,000个车皮。
加拿大内陆粮食终端协会的执行总裁Kevin Hursh表示，由于缺乏铁路车皮，农户们无法把丰收的粮食变现。如果想要卖出粮食，就要做好耗时间的准备，而且要提前销售。
据监测加拿大粮食运输系统的Quorum公司的数据显示，截至10月31日，温哥华港有二十艘货轮在等待装运粮食，鲁伯特王子港有五艘货轮在等待。由于运送粮食的车皮没有抵达港口，一些货轮只能干等，而滞港费用从每天3000加元到15,000加元不等。
分析师指出，考虑到天气进入冬季，降雪可能导致铁路服务受到干扰，今年粮食运输的问题在出现好转之前，有可能进一步恶化。
