就北京而言，本地农产品的比例并不高，大量蔬菜、水果、禽蛋都需长途运输。一公斤大白菜如果从1000公里外运来，光柴油花费一项就要增加四五角钱的成本。油价多少、能不能加到油直接影响着农产品的供应。
在北京最大的农产品批发市场新发地，菜贩们纷纷反映：问题就是车加不上油，以前三天的路现在得跑一个星期，哪个加油站都排大长队。一名商户表示，自己的四季豆从海南运来，一车运费2万多元，主要花费就是油费。实际上，今年四季豆比去年批发价便宜，去年批发价2元一斤，今年1.4元到1.5元左右，过去3天就可从海南到北京，但是现在沿途柴油难加，排几个小时的队只能加200块钱的油。一些卡车司机因为加油难干脆给自己放假。因为油荒，汽车被堵在路上，油荒成了农产品价格上涨的直接推手。
更何况，对农产品来说，从播种、灌溉到收割、运输都离不开石油。化肥、农药、柴油、地膜、大棚，石油产品占到农业生产成本的很大比例。但近几年来，这些产品的价格都呈直线上涨的态势。以柴油为例，2005年8月每升柴油的价格是3.49元，2010年达到6.7元，上涨近一倍，而同期国际原油价格只从每桶55元上涨到76美元，上涨30%左右。
中国的炼油能力现在已经是世界第二，具有4.8亿吨的原油加工能力，而2008年中国的炼油能力还是3.2亿吨，与之相比，国内需求同期只增加10%左右，中国的柴油供应完全可以满足国内需求。但据海关统计，去年中国有450.7万吨柴油卖到海外，比2008年增长5倍。今年前三季度成品油出口2102万吨，同比增长23．4％。中国的柴油可以大量出口，却不能保证运送农产品的卡车随时加到油。对于占到全国柴油供应量90%的两大石油公司来说，这是一种失职。
在整个农产品的产业链中，以石油产品为主的农业生产资料和物流成本的增加导致农产品的价格上涨，这些成本被消费者承担，包括农民、商贩、运输等各个环节都很少从中获利。所以不难理解，为什么垄断型资源企业的财务报表越来越好看，日子过得越来越滋润。保障经济运行的平稳和安全常常用来证明大型垄断国企存在的意义和价值。但令人遗憾的是，这些大型企业的存在却成了经济运行不够平稳的原因。
