波罗的海干散货运价指数周一上涨1.11％或24个点，至2,179点，为10月28日以来首次上涨。干散货运价指数之前已连续17个交易日下跌，累计跌幅超过20％。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪商称，澳洲及巴西铁矿石出口增加，以及中国煤炭需求走强均推升运费费率。
“短期内，市场试图反弹并触及合理价格，”船运代理机构英国毅联汇业ICAP Shipping负责人Georgi Slavov表示。
“未来几周海岬型船市场表现定会相当的好，巴拿马型船运费也将受益。”
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
海关数据显示，来自印度的铁矿石进口持续下滑，迫使中国向更远地区寻求铁矿石供应。
印度卡纳塔卡(Karnataka)邦高级法院上周五表示支持该邦铁矿石出口禁令，将继续执行，该禁令自7月起开始实施且已经迫使很多矿场关闭。
“由于印度出口减少，中国钢铁企业将从巴西和澳洲寻求供应，提振海岬型船运费。因为印度出口通常租用超灵便型船。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）上涨1.67％，海岬型船舶平均获利增加至34,542美元，为连续第四日温和上涨。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
Cantor Fitzgerald公司表示，“大西洋船只供需平衡，且随着冬季到来强劲煤炭需求显现，似乎都将海岬型船运费费率支撑在目前水平。”
经纪商表示，市场人士静待中国是否将升息，因为刺激可能导致中国矿石进口和船只活动减弱。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周一上涨1.13％，该型船舶平均获利升至16,600美元，之前曾连续七个交易日下滑。超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌1.44％。
分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费料将承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
