波罗的海干散货运价指数周二下跌2.72%，或50个点，至1,790点，为去年4月30日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪公司FIS研究部主管Peter Norfolk指出，“市场继续下滑，整体基调仍然相当疲软。”
铁矿石运输活动放缓、中国煤炭进口疲软加之南美农作物出口旺季接近尾声，在最近几周均令运费承压。
波罗的海干散货运价指数已录得 2008年以来最差表现，自5月27日首次下跌以来，费率已累计下跌超过50%。
Melissa Kidd的经济学家Lombard Street Research表示，“进入7月波罗的海干散货指数持续下跌，意味着本月中国对于商品需求--尤其是铁矿石和煤炭的需求继续疲弱。”
“全球船只租用数量意味着运费下滑至少部分是由于需求疲软，而非简单的船只供应过剩。”
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
市场对于中国是否能将商品消费能力维持在2009年初的水平表现出了更多的担忧，因当时中国采取了大量收储以及经济刺激计划来推动进口。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周二下跌5.64%，平均收益跌至每日14,72美元，为2009年1月以来最低水平。
Dahlman Rose & Co表示，“海岬型船运稀少，预计7月/8月需求继续疲软。”
波罗的海巴拿马型船(Baltic´s panamax index )运价指数周二上涨0.26%，平均收益升至每日15,680美元，为6月24日以来首次上涨。超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌1.62%。
“过去几天，巴拿马型船只市场似乎企稳，少量的煤炭运输有助于支撑市场，”Norfolk说到。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
