分析师表示，船只供应增加及对全球船只需求的担忧预计打压今年增幅。
波罗的海干散货运价指数上涨1.16%或32点，至2,792点。该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
伦敦海事策略国际咨询机构（MSI）船运分析师Will Fray称，“我们预计中国对铁矿石的需求将回暖，但仍有一些利空信号如限制贷款、高企的钢材库存及较高的矿石进口价格，这些都为中国国内生产提供支撑。”
他称，“我们预计中国铁矿石需求不会强劲增加。”
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周二上涨0.28%，在连续七个交易日走跌后，海岬型船平均受益增至28,457美元。海岬型船是运载如铁矿石及煤等150,000吨左右船货的典型船只。
分析师和经纪商预计今年主要船运指数将维持震荡，正如其2009年全年表现，主要归咎于中国对铁矿石需求不稳定。
经纪商称，有希望在2010年的铁矿石基准价格谈判后，在未来几周刺激新一轮中国铁矿石进口。
波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)上涨1.8%。经纪商表示，南美开启谷物出口提振巴拿马型船运价指数，因公司寻求船只运送谷物。
Dahlman Rose & Company在一份声明中指出，“巴拿马型船市场依旧表现抢眼，因受大西洋和太平洋强劲的船只需求提振。”
全球第三大经济体-中国紧缩货币政策的担忧冲击金融市场，因市场担忧这将会限制需求，进而损及全球经济复苏。
更广义地来说，全球贸易的90%通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
欧洲中央银行由管理委员会（Governing Council)成员Ewald Nowotny周二称，金融危机最艰难的阶段已经过去，经济开始成长。
分析师称，今年将有大批新船投入使用，将令运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造取消并推迟。
伦敦海事策略国际咨询机构（MSI）船运分析师Will Fray称，中国进口对船运市场的提振效果不会持续很长时间。
