主要港口的排队现象加剧令大型海岬型船只可租赁数量缩减，帮助维持该型船只运费的活跃性。
波罗的海干散货运价指数周一下跌0.12%，或4点，至3,295点。
该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
分析师预期，与2009年一样，预期今年海岬型运船将主导市场交易。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周一上涨0.82%；海岬型船平均收入增加至42,632美元。
SSY咨询及研究主管Derek Langston称，“港口拥塞问题为运费提供支撑--这一其中一个因素。”
过去两个月，中国经历了罕见的严寒天气，这令电力供应变得紧张并令发电厂的煤炭库存降至非常低的危险水平，导致煤炭需求骤增。
周一有消息称，中国12月煤炭进口跳增至1638万吨的月度纪录，较11月增长29.5%。
Lorentzen & Stemoco在一份报告中称，“本月初的严寒天气推动煤炭需求。中国的煤炭需求尤其强劲，因部分地区的库存下降。”
SSY的Langston称，截至上周末，在中国沿海排队的海岬型船只数量预计为61艘。巴西排队船只为27艘，澳大利亚东西海岸有61艘，共计149艘。
Langston称，10月末个港口排队船只共计98艘。
巴克莱资本的分析师Amrita Sen在报告中称，“由于港口扩建及铁路投资缺乏，2010年的船只排队现象将加剧。”
澳大利亚矿区至港口的铁路状况不佳导致该国港口拥塞。
分析师及经纪商预期，今年该运价指数走势将如2009年一般保持不稳定，因中国对铁矿石的需求波动，铁矿石为制造钢铁的主要原材料。
波罗的海巴拿马型船运价指数（Baltic´s panamax index）周一下滑1.79%，为连续第五日下滑。
分析师称，全球现货需求仍强劲。
国际货币基金组织的领导人周一警告称，如果发达国家过早的结束应对全球经济危机的战略活动，这些国家可能再次面临经济衰退。
分析师表示，由于市场对新船数量增加将损及今年的市场有所担忧，令运费承压，尽管有迹象表明部分船只建造被取消或推迟。
