波罗的海干散货运价指数周五下跌0.29%，或9点，至3,140点，为连续第三个交易日下挫。
该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
经纪商称，本周对运费衍生品合约的抛盘亦令指数整体走势承压，但周五的影响相对减轻。
Dahlman Rose & Company在一份报告中称，“干散货运价指数跌势温和。”
现货兴趣仍保持坚挺，尤其是小型巴拿马型船及海德超大灵便型船。
运费在12月份大多趋于下行，此前在11月20日结束了为期三周的升势，该涨势受中国对铁矿石及煤炭的买兴、中国及澳大利亚港口拥塞程度的不断增加以及船只供应的紧张状态所推动。
当前对海岬型船的需求较为清淡，但分析师预期仍将主导今年大多数走势。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周五下跌2.38%，海岬型船只平均收入周五跌至34,390美元。11月初一度逼近6月创下的93,197美元的年内高点。
经纪商称，欧洲和中国的寒冷天气将推动煤炭需求，而印度寻求供应因库存短缺。
P.F. Bassoe在谈到巴拿马市场的报告中称，“大西洋市场船只供应仍较为紧张。”
“异常寒冷的天气推动煤炭市场，亦影响到巴拿马指数。”
波罗的海巴拿马指数（Baltic´s panamax index）周五上涨0.72%，而海德超大灵便型船运价指数（supramax index）上涨1.81%，受助于来自印度的铁矿石出口。
分析师及经纪商预期，今年该运价指数走势将如2009年一般保持不稳定，因中国对铁矿石的需求波动，铁矿石为制造钢铁的主要原材料。
经纪商称，如果全球商品需求持续疲软，运费市场将进一步走软。
分析师表示，由于市场对新船数量增加将损及今年的市场有所担忧，令运费承压，尽管有迹象表明部分船只建造被取消或推迟。
