拍卖后的运做程序比较繁琐，从落槌到出库大约需要三周的时间。特别是黑龙江、吉林和内蒙以及辽宁的北部靠铁路运输的库点，还要加上铁路运输计划从批准到配车的时间。另外，这次拍卖并没有铁路运输的配套政策，车皮计划的落实要靠贸易商自己解决，时间上又增加了很大变数，这对贸易商来说不论是资金周转还是行情的把握都是非常大的压力。
深加工开工率不足
深加工企业由于开工不足，产品销路不畅，受到国际市场打压，所以参加拍卖并不积极。例如，下月广东即将有数万吨进口DDGS到港，价格不到1800元/吨，比东北的出厂价还便宜。内蒙古通辽木里图玉米深加工区的加工能力为每年150万吨，但第一周内蒙成交的绝大多数玉米都是被贸易商买走，深加工企业表现冷淡。
企业观望心理较重
市场观望心态严重，贸易商和饲料厂家并不急于出手买粮。虽然玉米库存现在绝大多数在中储粮手中，但不争的事实是中储粮肯定会出库的，因为库存太大。从拍卖的清单上就可以看出，现在上榜的大多数库点都是露天储存的，仓容和仓储条件决定了出库是必然的，所以市场上不会没有玉米卖。这种心理决定了用粮厂商参加拍卖不会太踊跃。
市场供应相对充足
现货市场货源依然比较充足。我们必须承认，现在农民手中基本没粮，但还有以下几个渠道不容忽视：首先，相当一部分粮商手中有粮，到目前为止，黑龙江和吉林的车皮一直在走。其次，中储粮的轮储一直没停止过，这对现货市场形成了有力的支撑。
铁运沿线因素
本次拍卖没有考虑沿线和非沿线的差别，造成非沿线库普遍流拍。这点不妨举两个例子说明，齐齐哈尔直属库甘南各库点离最近的火车站也要100公里左右，起拍价和沿线库趋势一样的，但短途运输却要增加50元左右；阜新直属库的福兴地库点里锦州港150公里左右，短途运输也要超过50元，这样的差距显然不能靠拍卖的差价来消化。从今天的拍卖结果来看，锦州港周边的拍到1650，要达到50元的差价也是很难的。
