———我国粮食物流未来发展思考之一
物流自产生以来，借助飞速发展的现代信息技术，成为风靡全球的“第三利润源泉”。应该说，作为我国拥有巨大流量的流体之一，粮食物流的进步，必将促进我国物流整体发展；同时，粮食物流的发展，也需借助于我国物流系统整体水平的提高。目前我国粮食物流的发展态势，普遍集中于硬件设施建设，以及物流中心或园区规划和建设等等。这些运作产生了绩效，但由于对物流理念等认知略有偏颇，人云亦云，显得创新不足，物流潜能发挥不够。
一、关于可控规模流量及其研究目的的描述
物流有5个主要要素，流量、流向、流程、流体，载体，其中流量、流向、流程是物流研究的重要要素。流量，即通过载体的流体在一定流向上的数量表现。
由于标准不同，流量划分如下：
1.从规模上看，有大、小之分。本文主要从?shy;济角度来描述规模，指物流整个流程的运作中，产生或实现基础效绩时，所应形成或达到的流量。由于流体的产销量、产品特征、自身状态和品质特点不同，不同的流体，有不同的规模界定标准，如粮食、煤炭、钢铁等大宗物质，与黄金等稀有物质、高附加值物质的规模自然有较大区别。此外，不同载体其规模界定标准也不同，如粮食铁路运输、水路运输就有所区别，火车以一节火车的载重量为规模，一列或以上更佳；水路以每舱为宜，整船更佳，后者的单位规模大于前者。
2.从控制程度看，有可控（制）和不可控（制）。所谓可控，就是阶段性、区间性、时限性地拥有商品支配权，对其进行控制，其具体表现为商、物流“两流”合一，或是“两流”分离；不可控，就是对商品没有任何支配权。
3.从运动状态来讲，有动态和静态之分。动态，表现在流体的移动，如物体运输、搬倒等运动过程中；静态，是相对的、短暂的储存，表现在中转、待加工、产品待出库等等。
4.从流向看，有自然流量、计划流量、市场流量和实际流量。可控规模流量，就是既具有一定规模、又可以控制的流量。实际上，流量具备一定的规模，但受控于多方，不能统筹安排、科学运作地集成于某一流向上，没有转化为现实的规模流量，就不可能产生规模效益。东北地区沿海港口粮食吞吐量巨大，如2005年达2809万吨，但受不同运输方式、不同流向、不同的企业等诸多因素的制约，形成大规模流量的难度增加；反之，可以控制流量，但不具备或不能形成一定的规模，虽然可以灵活调度，但流量太小，自然难称其为规模。
可见，可控规模流量，就是要将可控与规模两者有机结合起来，不管两流合一、还是分离，只要流体可控，又能在一定的流向上、流程内受载于同一载体，就能形成规模，才能充分发挥物流的功效，严格地讲，我们通常所讲的“物流必须具备规模”、“规模产生效益”中的规模，并非泛指一切单纯地、模糊地规模流量，而应该是可控规模流量。
我们应该掌握可控规模物流量，而不是泛泛地了解某一地区、企业的粮食产量、运量、库存量等。
二、从东北地区看我国对粮食流量的理解和应用
1.关于东北地区粮食流量
目前，我国关于东北粮食流量的观点、文章和资料时常可见。综合国内的专家学者、业内人士的观点，对东北地区物流发展提出了许多意见和建议，如“增加粮食专用车和集装箱”、“‘四散’配套设施建设”等等。但所有观点基于如下阐述：东北是个粮仓，产量大、商品量足，每年需要大量外运，与此相对应，东南沿海省市等南方粮食市场的缺口大，需要大量购入。国内一位资深人士曾叙述，“东北三省2003年粮食产量6270万吨，其中玉米3353万吨，稻谷1512万吨，大豆776万吨，而且库存量大，年可调出3000万吨，其中玉米2200万吨，水稻600万吨，南运?shy;山海关运输1000万吨左右，?shy;港口运输2000万吨左右，其中大连出海占80%左右”，因此，要“增加粮食专用车和集装箱”等。
单纯从数据看，这些描述是客观真实的，单纯从上述建议看，也是好的，但两者联系起来就值得思考了。增加L18型散粮专用车，?shy;购置，增加多少？无论从粮食企业效益还是从铁路营运来讲，粮食散运比包装运输更需要具有一定的规模（通常以整列车皮为佳，至少应10车以上），更需要足够的可控规模流量维系运作。如果以外运量为标准来购置，可控规模流量自然少于外运量，以外运量为标准自然多于以可控规模流量为标准计算的车辆需求量。同时应该看到，随着铁路运行效率的提高，周转速度加快，对可控规模流量需求加大，一旦可控规模流量不足，铁路营运受限，车辆将出现相对饱和或绝对饱和，甚至过剩现象。北良港一位专业人士曾指出，目前东北K17、L18型散粮专用车由最初的2400辆已达到4700多辆，?shy;常出现“忙时粮源争车皮、闲时车皮争粮源”的现象，运输态势极不平衡，呼吁“应该认真分析流量变化，不宜再增加散粮专用车辆”。
2.东北粮食可控规模流量简析
粮食流量按生产区域、品种结构、粮食流向、运输方式、?shy;营企业等等情况看，可得出不同数据结构，这里简要分析东北粮食可控规模流量。
首先，从生产区域看，黑龙?shy;、吉林、辽宁、内蒙古2003-2005的产量分别占该地区总产量的34.5%、28.4%、19.3%和17.8%。
其次，从分品种看，结构比例情况如下表所示：
再次，从流向看，铁路、水路和公路。根据上述资深人士的资料，东北外运量水路和铁路分别占总量的2/3和1/3。其中，水路为2000万吨，但分别流向大连、锦州、营口、丹东等港区，其中大连占80%，为1600万吨；如按60%计算，则1200万吨，大连港区又有北良港、大连港、大窑湾等港口。1000万吨铁路运量，铁路又分别有上海、广州、成都、柳州、郑州、南昌等10余个铁路局。尽管水路中各港口和铁路中各铁路局所占比例不一，但分散流量是毋庸置疑的。
综合诸多因素，以2003、2004年铁路运输为例，结合玉米运量（见下图）来分析。
从图中可以知道各省玉米外运情况。这里以运量最多的吉林省为例算一笔账，分析其理论上最大可能的规模流量。该省2003年外运1500万吨左右，如果套用上述资深人士的观点，东北通过辽宁港口外运量是2/3，那么就是1000万吨。再按这位人士的观点，2003年流?shy;大连港区最多，上限为80%，则为800万吨。若流量再分化，分别流向北良港、大连港、大窑湾港等。假设以通过北良港出口居多，并假定占70%，则流量还有560万吨。但是必须看到，这些流量是众多企业在运作，且流向不一，这里扣除这些因素的流量，假设为100万吨，则最终仅为460万吨。再假设有10家大规模企业在?shy;营吉林粮源，这些大企业的年均流向北良港的可控规模流量就是46万吨,假设有11家、12家乃至更多企业，则可控规模流量在递减。这就是说，理想化地讲，吉林年外运的最大可控规模流量为460万吨，大企业的可控规模流量根据企业数目的多少而减增。
但事实却令人深思。根据《吉林省粮食流通现状及未来发展趋势》一文作者的分析，吉林省2003-2005年粮食产需平衡调查统计和“十一五”规划中的相关指标做出趋势判断：玉米播种面积达4300万亩，商品率为88.2%，商品量达181.5亿公斤，省内消费总量95.75亿公斤，加工转化消费由35亿公斤增加到50亿公斤。如按“十一五”规划判断，玉米产量200亿公斤，加工转化100亿公斤，口粮、饲料粮等50亿公斤，省内总消费将达150亿公斤。该文预测，未来5年或10年吉林省将由玉米外运大省变成玉米进口大省。总之，随着吉林玉米内销量加大，其外运玉米流量已大打折扣，可控规模流量必然减少。
此外，还有众多的因素在影响着可控规模流量，如国内中储粮公司的战略扩张，华粮物流集团的运作，以及目前日益增长的成品粮铁路运输趋势，如大米运量已?shy;高于稻谷，面粉运量亦已接近小麦。
应该看到，东北地区粮食产量大，各省区产量不同，且有不同品种、形态，如同一品种流量又分不同运输方式，同一运输方式又分不同流向，同一流向又有不同发运企业、不同接收企业，等等，如此分化下去，各种因素统一而形成可控规模流量是有难度的。反过来看出，可控规模流量是各种影响流通因素的统一，而不是简单产量、外运量和流量。因此，我们不能简单地、空泛地、说教地进行基础设施建设（如增加L18型散粮专用车），而应该系统地分析东北地区可控规模流量，以及铁路运输的效率等诸多相关因素，科学地界定车辆的需求。
建议物流相关部门、企业等要真正了解已知的可控规模流量、潜在的可控规模流量，并据此作为企业制定发展规划、投资等行为的参考因素之一，而非泛泛地了解产量、外运量等。
三、可控规模流量的探讨
如何解决可控规模流量问题，或者说如何实现或拥有可控规模流量，以达到规模?shy;营，实现规模效益，解决这一难题，还要从现代物流理念寻求答案。
1.真正理解、消化并应用物流理念。目前，物流已广为人知，但客观地讲，大家在理解和应用上仍有误区，就是我们一些文章或讲话也值得商榷，如“物流链”的提法、“建立集仓储、?shy;?shy;和物流等于一体的物流园区或中心”的提法等等。
物流目标是高效、快捷地满足多层次用户的个性化需求，侧重于管理范畴，而不仅仅是设施建设、网络优化、节点布局，信息平台建设。设施建设等是实现这一目标的手段或途径，要真正把这些手段应用起来，就需要去管理，而物流风靡的?shy;因也正是其管理理念，这恰恰为许多人所忽视。谈起粮食物流就是表层的东西，没有真正深入理解它，如鲜见企业根据“效绩必反”的理念进行机构设置、改革人事制度等。
2.尽快建立物流主体，实行供应链管理。在粮食物流“从田间地头到百姓餐桌”这一大跨度中，企业、部门在完成这一链条的运作的过程中，应在这一链条中选择一个连接产销、与众多企业和利益关联密切的一个主体，去掌握潜在的规模流量，实现规模化运作，使整体效益最大化。
3.打破条块分割的管理体制，进行整合资源，集成功能。在运作中，供应链上的企业根据各自特点，发挥优势，多方?shy;作，整合现有资源，大胆进行体制和制度创新。就流量来讲，一方面，整合流量资源，尽可能统一运作，避免分散的小规模的运作。规模产生效益，但无论规模大与小，毕竟要具备一定的规模，并能组织起来；而分散的可控流量，可以整合起来。另一方面，发挥各自企业的功能优势，避免重复投资和建设。
（作者：赵国瑞 单位：辽宁省粮食局）
