截至昨天，从美国、南美到中国的粮船海运费分别达到118美元、125美元/吨，创出今年以来的最高纪录；而在同一时期，人民币对美元的汇率升值幅度仅有8.5%。
业内人士就此表示，人民币升值的幅度远不足以抵消海运费的增幅，使得国内农产品贸易商的进口成本居高不下；目前看来，这种趋势未来还将延续一段时间，进口农产品的成本短期内恐难以回落。
昨天凌晨，国际原油期货价格再度突破历史纪录，纽约商业交易所（NYMEX）12月份交割的轻质原油盘中摸高至93.68美元/桶，原油期货10月份的涨幅已高达16.8%。分析人士表示，油价上涨对国际海运成本的提高产生了重要作用。事实上，今年以来，从美国、南美运输到我国的粮船海运费紧随油价不断创出新高。
“和年初相比，从美国、南美运至我国的粮船海运费分别暴涨110％和92％。”北京东方艾格农产品分析师陈丽娜在接受本报记者采访时表示，海运费的上涨和国际原油价格的上扬有着很大的关系，而海运费的增加则大大提高了国内农产品贸易商的进口成本。“一般而言，大豆、玉米的进口成本主要是通过CBOT的期货价格、海运费、以及升贴水计算出来的。”陈丽娜表示，以大豆为例，目前进口大豆的港口分销价格已经突破4050元/吨，与去年同期相比上涨了55％左右。
进口成本的增加从一定程度上抑制了大豆的进口速度。海关数据显示，2006/2007年度我国大豆进口总计为2873万吨，仅比上年度提高了1.5％，远远低于国内市场对大豆的需求量；而与此同时，国内大连期货市场的大豆合约价格强势上扬，轻松突破2004年的高点3990元/吨，主力合约0805昨天收盘报4407元/吨；连豆的周K线更是连续9周收阳，在大豆的带领下，大商所豆油、豆粕期货合约今年以来也是新高不断。
从10月1日起，我国开始实行为期三个月的临时下调大豆进口关税政策，进口关税从3%下调至1%；再加之人民币的升值，市场人士一度认为，大豆进口成本有望出现降低。不过，陈丽娜指出，人民币的持续升值从一定程度上抵消了一部分大豆进口成本，但和海运费的涨幅相比，还是远远不够的。“今年以来海运费已经翻番，未来继续看涨，但人民币年内的累计涨幅在8.5%左右，完全跟不上海运费的涨幅；此外，国际大豆价格也是连创新高，CBOT期货价格和海运费的双重上涨仍然使得国内大豆进口成本同比有所上涨。”
