根据通知，对东北地区经山海关站入关的玉米、大豆等品种收取铁路建设基金，而铁路运入大连（供海运）的则不收取，以缓解铁路入关运输的压力，发挥我国沿海水运的潜能。对此，市场研究人士认为，铁路建设基金开征后，部分原来通过铁路运输的粮食会转为海运，将加大大连地区粮食吞吐，进一步提升大连在全国粮食物流中的作用，对大连航运中心建设是一大利好。
据了解，东北是我国粮食主产区，每年玉米、大豆、稻谷等品种大量、集中外运，外运粮食量达到全国总量的60％，东北的粮食物流水平和运作效率直接关系到全国粮食市场的安全与平衡。大连作为东北粮食外运的重要港口，发挥着至关重要的作用。每年大连—鲅鱼圈—锦州港口沿海一线内贸运输量可达650万~700万吨，约占东北玉米内贸数量的1／4~1／3左右。此外，我国的外贸出口玉米几乎全部通过大连转运。
业内人士称，此举还将进一步增强地处大连、以粮食期货交易为主的大连商品交易所的地位。目前，大商所80多家粮食交割库由北至南都设于沿海一带，年交割粮食100多万吨以上，其中在大连设有26个定点交割仓库，大连交割库容量可达数百万吨。铁路建设基金增收后，将会引导原来的部分内陆贸易商转作港口贸易，期货市场潜移默化的影响也会增强其中部分现货商进一步参与到期货市场中，从而将进一步强化大连期货市场功能作用，期货市场地位和作用也将得到增强。
