铁路建设基金重新征收 玉米采购成本相应增加
今年３月２０日，国家发改委下发了《关于对经山海关入关铁路运输粮食收取铁路建设基金的通知》，经报请国务院批准，自２００７年４月１日起，对东北地区经山海关站入关的稻谷、大米、小麦、小麦粉、玉米和大豆收取铁路建设基金，收取标准为每吨公里０．０１２元，显然这比以前我国确定的征收铁路基金标准（基金从中抽取０．０４１５元）相对明显降低。不过，由于我国铁路建基金将重新征收，这预示着东北发往关内的玉米价格将会上扬，对于缓解目前国内玉米市场的压抑气氛、促进国内局部地区玉米价格上移起到帮助作用。
铁路建设基金不断改革 关内各地成本将有增加
２００２年以后，我国铁路货运价格曾两次提价，即２００３年１２月１６日零时开始，国内货运运价平均每吨公里曾上调０．２５分；２００５年４月１日零时开始，平均吨公里上调０．５分。由于铁路货运价格上调，铁路基金征收也将相应提高。但由于这次铁路基金恢复征收，国家发改委现已确定了收取标准，并相对有所降低。如吉林长春到上海的铁路距离约２３５０公里，恢复后每吨运费增加３８元左右。关内其他各地玉米铁路运输成本也将有一定程度的增加，到站成本价格均有不同程度提高。
东北至大连运费仍稳定 有助更大发挥水运潜能
由于这次铁路基金恢复征收，国家发改委明确对东北地区经山海关站入关的玉米等品种收取铁路建设基金。而铁路运入大连（供海运）的则不实行，这主要是缓解铁路入关运输的压力，发挥我国沿海水运的潜能。据业内人士分析，目前东北玉米每年输出的总量为１１００万～１２００万吨，其中海运约占７０％。当然，这样可使东北玉米出口价格保持相对稳定，有利于我国玉米在国际市场上的价格竞争。
综合分析，由于国家发改委现已确定，自４月１日起，对东北地区经山海关站入关的玉米等粮食品种收取铁路建设基金。尽管这次恢复征收的收取标准并不高，但由于铁路运费相应增加，无疑使南方玉米到站成本有所上涨，成交价格相对小幅上扬。值得注意的是，目前影响国内玉米市场的因素较多，仅靠重新征收铁路建设基金推动整体市场行情回暖显得分量不够，但对于带动局部地区玉米价格提升的可能性较大。
