怎么抓住这个机遇？他提出了三条建议。
首先要进一步明确国家现代物流发展战略。目前我国的物流市场现状是：基础设施建设的配套性比较差，综合交通体系不完善，特别是港口与铁路贯通不够，不能实现无缝对接；多种运输方式联运水平不高。物流市场小、散、乱的问题比较突出，物流资源得不到充分利用。针对这种现状，我们的物流发展战略应该是建立以铁路运输为骨干，以集装箱化为重点，以港口、国际口岸和中心城市为综合节点，铁路、水运、公路、航空紧密衔接的现代多种方式联运体系。多式联运可以减少中间环节，降低运输成本。
第二，应大力支持加快铁路干线建设和大型集装箱物流基地建设，打开制约现代大物流的瓶颈。铁路运输具有安全、便捷、环保、节能、运价较低的明显优势，集装箱铁路运输又具有门到门全程运输服务的特点。“现在公路运价每吨公里0.62元，铁路运价每吨公里0.09元，但现在还是公路运输量比铁路大，因为铁路运力不够，只能满足不到40％的货运需要。我国货运集装箱化程度也不高，不能实现安全、环保和门对门的运输服务。目前铁路集装箱运输总量占国家铁路货运总量的比例还不到3％，而铁路对港口的运输不到1.6％。这说明我们国家集装箱化水平很低，也说明中国集装箱铁路运输发展的市场潜力很大。”郑明理这样描绘铁路和集装箱发展不足的现状。现在铁道部规划2010年将建成近10万公里铁路，形成四纵五横的双层集装箱通道，并且要建成18个大型集装箱物流中心和40多个集装箱物流基地。
郑明理代表希望能动员各方面力量大力支持这些项目尽快建成。
第三，应出台具体政策来引导和支持现代物流业的发展。现在我国整体物流成本过高，全国物流成本占GDP18％左右，有的地区达25％，而欧美等发达国家已将物流成本控制在GDP的10％。物流成本高，会导致经济效益差和资源浪费。运输成本高，对冲了我国劳动力成本较低的优势。要解决这个问题，一是要将大型集装箱物流基地建设纳入交通基础设施建设范畴，从用地、税收等方面给予优惠；二是要逐步引导公路流向铁路流转移，这样可以提高效率、减少污染、保护环境、节约资源。
