虽然由于海上贸易运输量迅速增加和崛起的中国和印度等经济大国的强劲增长导致全球运输市场三年来一直繁荣，但由于需求增长放缓和全球商船队不断利用现金订造新船，运价已经从2003年和2004年的最高价位上滑落下来。
在高盛集团提供的研究报告中指出，一部分亚洲航运公司将具有良好的市场前景。报告指出2006年下半年和2007年航运公司的收益将增长。该集团还预测，由于2006年订造的新船减少，波罗的海干散货指数（ＢＤＩ）在2007年将上涨10％，2008年将上涨13．5％。
高盛集团认为，购买中海发展股份有限公司、香港的太平洋航运有限公司和韩国的ＳＴＸ泛洋公司的股票是最佳选择。该公司指出，虽然在北半球夏季剩下的几周，波罗的海干散货指数（ＢＤＩ）可能下滑，但在对煤炭的需求达到最高的四季度运价将再次上涨。海运干散货运价通常在每年的第四季度上涨。
从五月份到八月底，主要出口货物运输航线上的运价已经上涨了60％，这已经让许多业内人士感到吃惊。高盛集团称，中国铁矿石进口猛增、中国从巴西进口的商品和中国出口的水泥和钢材越来越多是导致运价攀升的主要原因。
高盛集团指出，到今年7月份为止的一年中，中国进口的铁矿石增长了22％。2006年全年中国将进口铁矿石3．2亿吨，比2005年增长16％。灵便型散货船的运价在中国出口水泥和钢材的推动下将比去年同期分别上涨126％和58％。中国主要的出口产品目的地为美国和中东，中东对中国出口产品的需求受石油出口资金对建筑繁荣的推动。
高盛集团还指出，对好望角型和巴拿马型散货船的定期租船的强烈需求表明运价将进一步上涨。该公司还指出，只有中国经济的“硬着陆”才会影响运价的上涨。
