美湾到日本的基准航线上，现代巴拿马型货轮运价约为每吨55美元，比一周前高出2美元，比周一波罗的海交易所的收盘价高出约10美元。
东京船务经纪商称，很多船主都拒绝调低报价，因为他们感觉四季度市场基本面依然强劲。
Galbraith船务咨询公司上周表示，今年中国铁矿石进口将比上年增长24%，近期内没有放慢的迹象。该公司补充说，七月份中国的球形钢材产量比上年同期增长了14.8%。
由于贸易公司的价位预期与船主的要价相差甚远，至少有三家贸易公司――嘉吉、BHP Billiton和Rio Tinto公司已经推迟了货轮订租计划，并把现货装运日期推迟到了九月下半月。
首尔一位船主称，贸易商认为船主的报价与市场行情不符，坚持要求船主调价。这种局面很有趣，我们得看看谁先让步。
巴拿马型货轮载重通常在5.5到8万吨，主要装运谷物和煤炭，而好望角型货轮载重通常在8万吨，或者更多，主要装运铁矿石和煤炭。与此同时，载重更小的轻便型货轮需求依然良好，贸易商继续向美湾地区装运水泥等重建物资。
船务经纪商认为美湾到日本路线上的运价仅略低于50美元，而定期租价约为每天2.8万美元，比一周前涨了约1000美元。
巴拿马型货轮定期租价约为每天3.1万美元，与上周保持稳定。
