美湾到日本的基准路线上，巴拿马型货轮运价约为每吨34-35美元，相比之下，一周前为35-37美元。经纪商称，运价基本上保持稳定，这一趋势将持续一段时间。
美湾到日本路线上，轻便型货轮运价约为每吨34美元，基本上与上周持平。
租船主继续使用轻便型货轮从美湾向日本装运粮食。大量轻便型货轮装运着重建物资从亚洲地区运抵美湾卸货后，致使当地空船供应非常充足。去年美湾地区遭受飓风的严重破坏，因而对重建物资的需求非常强劲。
日本某船务公司一位官员称，今后几个月船运费率可能会温和反弹，因为一旦主要矿业公司和亚洲钢铁厂签署了2006/07年度铁矿石合同价格，亚洲地区的铁矿石装运需求就会提高。他认为进入夏季后运价将会上涨，不过不可能大幅上涨。
作为全球头号铁矿石供应商，巴西CVRD集团上周表示，与德国、日本和韩国的钢材生产商的谈判已经结束，合同价格上涨19%。澳大利亚力拓矿业公司也已经与日本主要的钢材生产商和韩国浦项制铁公司签署了协定，价格也上涨了19%。
中国的大型钢材生产商仍不愿接受价格上涨。19%的涨幅要低于CVRD与中国宝钢谈判时要求的价格涨幅24.6%，但是高于宝钢坚持的涨幅12.5%。
韩国某船务公司一位经纪商称，价格涨幅要高于市场预期。对亚洲地区的铁矿石装运活动不会太强劲。不过今年运价不大可能大幅下跌，毕竟运价已经处于较低的水平了。
去年四月到八月期间，船运费率跌了约50%，当时美湾到日本的巴拿马型货轮运价从60多美元跌到了约30美元。
美湾到日本路线上的定期租价约为每天1.8到1.9万美元，与上周持平。太平洋市场年运价也稳定在每天1.7万美元。
