美湾到日本的基准航线上，轻便型货轮运价从上周的33美元涨到了34到35美元。
印度上周举行招标会，寻购300万吨小麦，船期定在7月到10月。此次招标会将于5月18日结束。印度要求每批小麦数量为3到5万吨，而不是通常的5到8万吨。
轻便型货轮载重为2.2到4万吨。
东京经纪商称，轻便型货轮市场状况改善，尤其印度发布了小麦招标会后，不过他不清楚这是否会提振整体的运价水平。
在过去几个月里，轻便型货轮市场一直很活跃，主要是向美湾地区装运水泥和其它重建物资。美国的住宅需求强劲也提振了水泥需求，绝大部分水泥都来自中国和东南亚。
但是美湾地区许多轻便型货轮很难寻找到租船主，对整体船运市场运价带来了一些压力。近来煤炭装运步伐加快，中国的需求强劲，给大西洋市场营造了利多氛围，进而也提振了整体的船运市场人气。
此外，美湾到日本的基准航线上，现代巴拿马型货轮运价也略微上涨，约为每吨35到37美元，相比之下，一周前为34到35美元。
经纪商称，由于货轮供应充足，因而巴拿马型货轮运价依然在窄幅区间内波动。
虽然大西洋船运市场活跃，美元走软，中国经济发展迅速，有助于改善市场人气。不过现在无法断定市场是否已经真正恢复。目前的状况可能会持续到年底。
去年4月到8月期间，船运费率跌了约50%，当时基准路线上的巴拿马型货轮运价从60多美元跌到了大约30美元。不过经纪商称，考虑到运价已经超过上年同期水平，因而今年运价估计不会大幅下跌。去年五月份，巴拿马型货轮运价约为55美元。
东京经纪商称，好望角型运价在窄幅区间内波动。好望角型货轮载重超过了10万吨，主要用来装运铁矿石和煤炭。
定期船运市场上，美湾到日本的定期租价约为每天1.8到1.9万美元，高于上周的1.7万美元。太平洋市场上的运价约为每天1.7万美元，高于上周的1.6万美元。
