铁路运力瓶颈一直是制约地方经济发展的一个重要因素，在加快东北老工业基地建设的过程中，就如何解决运力瓶颈难题，记者日前采访了业内有关人士。
根据权威部门统计，黑龙江省是国家开发最早的老工业基地、是全国最大的资源省份，也是全国最大的商品粮输出省，每年大约有2000万吨粮食、6500万吨煤炭、1800万立方米木材需要通过铁路运输。而哈尔滨铁路局处于全国铁路网的"堵头"末端，据测算，全省高峰时进关请车达到每日16000多车，而实际发运仅能满足1800车左右，运能与运量矛盾十分突出。
运力紧张，对黑龙江省经济发展的影响是多方面的。
这几年随着电力供应的不断紧张，煤炭价格一路上涨，但由于车皮紧张，黑龙江省煤炭能够运出省外的只有很少的一部分，许多煤炭企业眼看诱人的利润而无法获取。
运力紧张导致农民卖粮难、导致生产企业资金周转缓慢，进一步影响了企业的效益。据业内人士分析，以粮食企业为例，国内粮食价格上涨，其中有80％的因素为粮食物流节点脱节所致。涨价"吃掉了"企业效益，特别是以能源和原材料为主的企业，这种现象已经成为制约黑龙江省老工业基地改造的重要因素。
对于造成运力紧张的原因，铁路运输部门解释说：哈尔滨铁路局的空车少，目前铁路部门提供的空车完全靠铁道部"排空"来解决运力不足问题。一是由于黑龙江省处于全国铁路交通的最北端，空车来的多、去的少，所以从整体供应量上，车皮数量就远远不够。二是由于存在许多"卡脖子"路段，如山海关等路段，影响了货车的通过能力。三是列车的运行速度还不够快，也影响了运送货物的时间。
针对日益突出的运输压力，作为运力供应企业的铁路部门可谓使尽了浑身解数。据哈尔滨铁路局有关人士介绍，虽然运力紧张的状况及运力供需之间的矛盾在较短的时间内难以解决，但铁路部门在现有的条件下还是探索出了多种办法解决运力瓶颈难题。
一是在现有的基础上深入挖潜，开行长、大重载运输列车的数量。每列车的牵引数（即运载货物的数量）由过去的1000吨至3000吨增加到4000吨至6000吨。这样，在货车辆数不变的情况下增加运输能力3倍左右。
二是在现有的基础上对既有线路进行改造，解决"卡脖子"线路，提高货车的通过能力。哈铁路局新近建成的哈南站通过能力由原来的9000辆增加到现在的近27000辆。同时解决车站的会站、乘降问题，对车站进行点线配套改造，将大车站改设成编解站、枢纽站，用较少的投入换来了运输能力的提高。
三是调整生产布局，优化资源配置，提高运输能力。对有些车站，该关停的关停、改造的改造；有的站改为作业站、有的站改为直通站。把许多单位的资源集中起来，解决体制性的障碍，增加了长距离运输的能力，提高了效率。
