在定期市场上，美湾到日本航线上的定期租价为每天1.9到2万美元，上周约为2万美元或更高。太平洋市场上的定期租价为每天1.75到1.85万美元，低于一周前的1.8到1.9万美元。
东京经纪商称，我们最初认为会有一些生意成交，但实际上根本没有。不过本周结束的时候，船运活动可能会因复活节临近而有所加快。
船运经纪商早先曾预计4月份船运活动将会随着南美新季谷物出口而增加。
南美新季谷物（比如巴西的大豆等等）通常在四月份开始大量出口到全球市场。
韩国经纪商称，中国已经定购了40-50船南美大豆，4月和5月船期，但是这并没有推动运价上涨，原因是空船供应增加。
尽管中国对南美大豆的需求非常良好，不过船运市场基本面疲软，因此导致运价走低。货轮供应预计增长7%，而需求预计增长4-5%。
美湾到日本的基准航线上，现代巴拿马型货轮运价约为每吨37-38美元，相比之下，一周前为36美元。但是贸易商说近来没有一笔生意成交。
韩国某船务公司官员称，近来美湾到日本路线上没有一笔巴拿马型货轮生意成交，这对运价构成了压力。运价可能继续缓慢下跌。
粮食装运商都开始使用轻便型货轮装运美国谷物，因为其运价要低于巴拿马型货轮运价。美湾到日本的基准航线上，轻便型货轮运价约为每吨32美元。
巴拿马型货轮主要用来装运谷物和其它干散货，载重约为5.5到8万吨，而轻便型货轮载重约为2.2到4万吨。
近来美湾沿海聚集了装运着水泥和其它重建物资的大量轻便型货轮。去年美湾港口遭到卡特丽娜和丽塔飓风的严重破坏。
美国住宅需求强劲，也提振了水泥需求，而大部分水泥都来自中国和东南亚。货轮运抵美湾港口卸货后，可以从美湾地区装运其它商品。美湾是美国谷物的主要出口港。
