周二，美湾到日本的基准路线上，现代巴拿马型货轮运价略高于35美元/吨，相比之下，一周前为34美元。但是贸易商表示，近来市场上没有一笔新的生意成交。
日本某船务公司官员称，许多装运合同都涉及轻便型货轮，因为这种货轮的运价一般低于巴拿马型货轮运价。轻便型货轮运价约为每吨33美元，或者更低。
近段时间以来，大量轻便型货轮抵达美湾地区，为该地区装运了水泥和其它重建物资。美国住房需求强劲，提振了水泥的需求，而绝大部分的水泥来自中国和东南亚。
韩国某船务公司经纪商称，随着南美新季谷物上市供应，大西洋市场上的装运活动越来越活跃。巴西大豆等南美新季谷物通常会在四月份开始大量供应全球市场。
经纪商称，南美谷物出口旺季支持了船运市场人气，不过南美谷物的货轮装运需求看来今年开始较早，因此四月份运价可能不会如期大幅反弹。
市场人士还在等待世界头号矿主与中国钢材生产商之间的铁矿石谈判结果，双方的谈判可能会在四月初结束。
只要中国与其主要的铁矿石供应商达成一项协定，干散货装运费率估计就会上涨。但是由于谈判形势紧张，因而中国钢材生产商不愿定购四月船期船货。
定期市场上，美湾到日本的基准航线上的运价为每天2万美元或者更高，上周为1.6万美元。
在太平洋市场上，运价约为每天1.8到1.9万美元，与上周稳定，但是贸易商称，市场人气看好。
