美湾到日本的基准航线上，现代巴拿马型货轮运价约为每吨34美元，与一周前相比几乎没有变动。不过报价缺乏实际意义，因为近来没有一笔生意成交。
首尔某船务公司一位经纪商称，干散货船运费率走向完全取决于中国的铁矿石需求。上月远洋运价走强，原因是中国买家预期新供应合同下的铁矿石价格将会上涨，因此提前大量进口铁矿石。但是中国钢材厂不愿定购四月船期船货，目前全球主要矿厂与亚洲客户之间的价格谈判较为紧张。
经纪商称，由于亚洲的铁矿石采购步伐放慢，中国推迟新的船期，因而好望角型货轮运价一直下跌。不过如果下月中国钢铁厂重新入市定购船货，运价就能够掉头上扬。
好望角型货轮载重超过10万吨，主要用来装运铁矿石和煤炭。好望角型货轮市场走软，也给巴拿马型货轮市场带来了比价压力。而轻便型货轮市场交易依然轻快。
巴拿马型货轮载重约为5.5-8万吨，通常装运粮食。轻便型货轮载重在2.2到4万吨。由于轻便型货轮运价低于巴拿马型货轮，因此粮食装运商已经开始使用轻便型货轮来装运美国粮食。
美湾到日本的基准航线上，轻便型货轮运价约为每吨33美元，低于巴拿马型货轮运价。由于装运重建物资的货轮一直源源不断的进入美湾港口，因此美湾地区的轻便型货轮供应一直处于增长态势。
南美对亚洲地区的谷物和油籽出口运输是支持船运市场的另外一个主要因素。南美新季谷物和油籽通常在四月份开始大量供应全球市场。随着南美谷物出口进入旺季，业在支持着船运市场。
