粮食现代物流是指粮食从收购到消费的全过程中，以现代信息技术利用与增值目标为基础的粮食储运、配送、装卸、包装、加工、回收等实体活动、无形服务及其协同整合。随着中国经济的不断发展，中国粮食物流取得了较大的发展。主要表现在：
(一)三次大规模粮食物流基础设施建设形成了中国粮食现代物流雏形
八五期间的18个机械化粮库建设形成了100万吨的粮食仓容，其中房式仓32万吨、混凝土圆筒仓37万吨、钢板筒仓3万吨、楼房仓5万吨、砖圆仓2万吨；1993—2001年世行贷款粮食流通项目形成484万吨粮食仓容，建设了8个散粮专用码头和港口库，新建和改建64个中转库和202个收纳库，购置1483辆散粮专用火车皮、164辆散粮专用汽车和4艘专用散粮船；1998—2001年国务院利用国债资金分三批建设1130个粮库，形成5565万吨仓容。这三次较大规模的以粮库新建为重要内容的物流设施建设使中国初步形成了收纳库、中转库、港口库和储备库的网络体系与东北、长江、西南与京津粮食走廊的雏形。
(二)形成产销平衡下的五大主要粮食物流通道
当前中国粮食产区主要集中在东北地区、黄淮海地区和长江中下游地区，粮食消费相对集中在东南沿海经济发达地区、京津和港澳台地区。东北粮食主产区主要品种为玉米、水稻、大豆；黄淮海粮食主产区为中国小麦主产地区．兼有部分玉米；长江中下游粮食主产区为稻谷主产区。据此形成了较为明显的五大粮食流通通道，主要包括：东北地区粮食流出通道，即东北三省和内蒙东四盟(市)的粮食由铁路运往大连方向，再由水路运到东南沿海及南方粮食主销区省份，或出口到韩国等国家，以及由铁路经山海关运往关内；黄淮海地区小麦流出通道，即河北、河南、山东及安徽北部地区输出的小麦主要通过铁路运往周边的省份和华东、华南、西南、西北省区，部分通过铁路运往周边省市；长江中下游稻谷流出通道，即长江中下游的湖北、湖南、安徽、江西和四川等五省输出的稻谷主要经铁路和公路干线运往东南沿海及西南地区；东南沿海粮食流入通道，即东北粮食产区经海路运输的稻谷、玉米及从国外进口的粮食从东南沿海各省市港口流入，再经公路或内河转运；京津地区粮食流入通道，即东北根食主产区的稻谷玉米由铁路运输经过山海关运往北京、天津等销区省份以及国外进口粮食的流入。
(三)跨区域粮食物流量巨大
近年来，全国粮食年物流量约为1．7亿吨，其中跨省区粮食年物流量为0．7亿吨。近三年跨区域粮食物流量中，东北三省和内蒙古东部地区粮食外运量约2650万吨，出口量为1170万吨；黄淮海地区(豫、冀、鲁、皖)小麦外运量为1060万吨；长江中卜游地区(川、鄂、湘、赣、皖、苏)稻谷流出量为1670万吨左右，玉米流入量为800万吨；东南沿海地区(沪、苏、浙、闽、粤、桂)粮食流入量为4500万吨，进口量为800万吨；京津地区粮食流入量为900万吨。东北地区成为中国最大的粮食流出地区，东南沿海成为最大的粮食流入地区，基本形成北粮南运的流通格局。
图1 近三年各区域流量平均图
