经纪商指出，多雨天气给粮食运输带来了诸多不便，处理这样的事情无疑会提高运营成本。由于雨水可能会损坏粮食，因此粮食公司不能在下雨的时候装卸大豆、玉米和其它粮食。虽然粮食公司也有应对恶劣天气的准备，但是降雨还是迫使一些出口商因船期耽搁而交纳逾期费罚款。
贸易商称，市场竞争激烈，销售利润已经非常微薄，这些额外的成本令出口商根本无力承受。一些公司在1月份的出口中甚至还赔了钱。华盛顿州沿海地区的一位粮食经销商称，生意做的越大，赔的也就越多。目前天气状况已经开始转好。
船期耽搁并没有促使贸易商改变密西西比河流域地区的粮食装运路线。不过太平洋西北地区的硬红冬小麦现货基差已经下跌。经销商称，近期价格有所走软。
太平洋西北口岸是向亚洲地区装运粮食的主要港口，该地区到亚洲的航期要比美湾快上两周左右。美国近三分之一的出口农产品都经由太平洋西北口岸出口。
上月，俄勒冈州波特兰的降雨量创下了历史最高纪录，连续23天的降雨量至少达到了0.1英寸，刷新了1953年创下的1月份连续21天降雨的历史纪录。1月份的降雨总量接近11英寸（28厘米），创下了国家气象服务中心1941年开始记录降雨以来的1月份降水第四大水平。
据美国农业部的数据显示，1月26日，太平洋西北口岸有13艘货轮，比平均水平高出约四艘。一位贸易商称，上周有15艘货轮，只有五艘正在装运粮食。
船期耽搁不仅仅导致货轮在港口空等，还导致铁路粮运工作受到影响。据美国铁路运输协会称，从1月份开始，铁路运输必须拿到许可证后才可以把粮食装运到太平洋西北各个港口，以确保铁路部门能够及时调回车皮。
