指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶即期运费周二报每吨37-39美元,低于一周前的38-40.
该运费率为9月初以来最低,当时指标航线的巴拿马型船舶运费报价为37-39美元,并且与8月所及的年内运费低点31美元相差不远.该运费较年内高点60-65美元已下降了近40%.
“由于12月末和明年1月初运输订单减少,运费率已下降,”日本一船运公司的人士称,“未来数周船运市场仍将保持沉寂,从而令运费率承压.”
该官员称,在1月底中国农历新年假期前,若有大宗中国买单浮现,下月航运费率可能反弹.不过因轮船供给充足,运费不太可能出现大幅回升.
今年船运能力增幅超过了强劲的需求增长，新造了更多的船舶,而“退役”船数量有限.一韩国船运公司主管称,“一直到明年初,会有更多的新船进入市场.”
市场人气依然承压,因铁矿削减产出,使租船运送铁矿石的需求下降.
*预计海岬型船舶需求将下降
经纪商称,全球的钢铁生产商都在纷纷减产,市场益发认为海岬型船舶的需求将下降.
海岬型船舶载重量超过10万吨,主要用来运输铁矿石和煤炭,而巴拿马型船舶载重量在5.5-8万吨,通常运输谷物.
一些专家表示,尽管人们越来越相信中国禽流感状况不会再恶化,动物饲料的需求因而有所回升,但铁矿石的需求仍然疲弱.
一首尔经纪商称,“巴拿马型船费率可能会微幅上涨,因来自中国的谷物需求再度涌现.不过问题出在铁矿石上.对铁矿石的疲弱需求将打压船运费率.”
香港交易商称,最近中国的压榨商自美国和阿根廷买入近10船大豆,其中一些压榨商还想再买进1月和2月船期的大豆.
指标美湾到日本航线期租船运费报每天20,000-21,000美元,较一周前几无变动.太平洋航线期租船运费报每天19,000美元,低于上周的20,000美元.
