从油轮、干散货船到集装箱市场，海运运价均处于两年罕见景气期后的回落阶段．
所有主要航运指数尽管仍位居历史相对高位，但明显低于去年的纪录高点，不过目前船运需求仍然坚挺。
船务经纪公司Simpson Spence & Young的干货贸易分析师诺福克表示，“铁矿石、煤、谷物等原物料的（货运）需求总量依然旺盛．今年稍早传闻经济将放慢，但我们迄今没有看到任何证据。”
油轮船队日益庞大
但专家指出，今年航运业的供求关系已经改变，已反映在运费的变化中。
Clarkson船运服务集团的分析师洛里表示：“去年的一件大事便是全球油轮船队的壮大，因此即使需求依然强劲且还在成长，但仍然供过于求。”
洛里指出，去年全球巨型油轮船队规模增加4．4％，截至2005年10月又增加4．1％，相当于22个月内载重量增加1000万吨，而在2001－2003年间，巨型油轮规模几乎未见增长。
他引用World Shipyard Monitor的数据称，2005年内全球油轮运力将成长7．5％，至3．46亿吨，而2001年底至2003年底仅成长4．1％。
主要出口航线的石油运输费率较去年大幅下滑，当时石油输出国组织（OPEC）为满足高涨的需求而增产至历史高位，令运费触及逾30年的高位。
尽管OPEC成员国的石油生产仍接近全部产能，但驶往日本的巨型油轮航线运费降低了60％。
OPEC与国际能源署（IEA）因油价高涨而下调了2005年石油需求增幅预估，但调整幅度很小。
分析师指出，因船主力求在价格较高时赚取最大利润，因而减少报废旧船，也打压了今年的运费水平。
干货与集装箱运费一度下挫
分析师表示，运能增加与旧船报废减少令今年干货船运费率较去年大幅下降，运送玩具与电子产品等制成品的集装箱运费亦如此。
波罗的海干货运费指数较去年10月挫跌愈50％。
诺福克表示，全球从事干货运输的船队预计在2005年新增运力2150万吨，增长率为6％，高于去年的4％和2003年的2．5％。
另一个子行业——集装箱运输市场也以危险的高速度增长。该市场以货值计占全球贸易品运输市场的一半，占普通货物运输量的90％。
分析师和集装箱运输专家预测，集装箱市场今年将增长10－12％；而全球运力今明两年可能分别增长11％和15％，
长期前景微妙
SHK Financial的分析师认为，由于船舶运力预计还将增长，长线投资者应考虑退出该行业。自9月以来，欧亚航线运费下跌15％，而中国到美国西海岸的运费比一年以前低20％。
目前亚洲造船厂手中订单爆满，油轮建造计划甚至排到了2009年，有鉴于此，海运业运力的过剩压力恐将有增无减。
一位不愿具名的分析师称：“终有一天市场将从悬崖跌落。”他回忆起1980年代的运力过剩和需求低增长，曾令众多海运企业濒临破产。
