周二，美湾到日本的基准航线上，现代巴拿马型货轮运价约为每吨35美元，比一周前下跌1到2美元。
这也创下了2003年9月份以来的最低点，当时运价徘徊在34-37美元。
分析师指出，由于过去两年来运费高企，新建货轮陆续下水，而旧货轮也在继续服役，因此随着中国的需求放慢，市场上的供应开始显得过剩。
此外，市场对中国人民币升值的影响也看法不一。
一方面，人民币升值可能导致中国买家购买力提高，因此可能吸引中国入市采购，从而对海运市场构成支持。
然而，从另一方面看，由于市场普遍预计人民币升值幅度较低，因此只要市场业绩还会有进一步的升值，买家就不会急于入市。
不过，许多船运经纪和贸易商认为，船运市场可能会在四季度初出现反弹，因为届时北美的谷物上市季节到来，商品运输需求通常增长。
在定期运费市场上，美湾到日本的定期租价约为每天1.5-1.6万美元，一周前约为1.9-2.0万美元。太平洋市场上的运价基本上保持不变，约为每天1-1.1万美元。
