业内人士预计，这次涨价幅度可能达10%，对外贸企业的出口积极性将产生一定影响。
海运费连续三年上涨
由13家大型航运公司组成的跨太平洋运价稳定协议组织（TSA）目前正在与客户进行一年一度的谈判，商定从5月1日开始的未来12个月的海运费，新的价格合同将从下个月起生效。有迹象显示，亚洲至美国航线的运价很可能会连续第三年上涨。
邮船国际航空国际货运(中国)有限公司副总经理李恩霖估计，此次涨幅可能在10%左右，与过往两年的情况相似。
TSA建议会员企业将美西航线每只FEU（40英尺集装箱）的海运费上调285美元，将途经巴拿马运河的美东航线的海运费上调430美元。不过李恩霖认为，新的价格合同生效后，并不代表所有TSA会员都会遵照执行，因谈判结果只是基准运价，各航运企业将会视自己的具体情况而定出不同价格。新加坡的海皇轮船公司表示，现在还不能确定他们的新运价会怎样；韩国韩进海运则说可能会上调运费。
运力不足扯高运价
亚美航线是世界上最繁忙的集装箱货运航线。亚洲企业生产的时装、鞋类、电子产品和玩具通过这条航线源源不断地流向美国零售商的货架。
李恩霖认为，航运费上涨主要受供求因素和国际油价影响。其中供求不平衡是最主要因素。根据世界贸易组织《纺织品与服装协定》，全球纺织品贸易配额已于今年年初全部取消，中国及其他一些亚洲国家是纺织品主要出口国，纺织品出口量的明显增长，让本已十分繁忙的亚美航线更显运力不足，供求不平衡直接导致了运费上涨。
香港贸易发展局助理首席经济师潘永才告诉记者，今年一二月中国对美纺织品出口总量较去年同期急增了91%；据TSA估计，2005年亚美航线上的集装箱数量会较2004年增加10%-12%，2004年的数量约相当于520万只FEU。
此外，国际油价接连不断上升，也刺激了运费的上涨。可令供需矛盾稍微缓解的是，预计今年底将有一大批集装箱船下水，其中包括许多能装载4000个40英尺集装箱(FEU)的大型船只。
涨价不仅是亚美航线
若此次亚美航线海运费上涨，是否会打击内地外贸积极性？
潘永才认为，10%的上涨不会给内地及香港的外贸带来太大影响，因为运费此前已经连续上涨了两年，出口客商已“心中有数”，属预期内的变动；另一方面，因国际原油价格不断上涨，航运费用上涨并非局限于亚美航线，而是大范围的上涨，客商清楚没有选择的空间，因此估计亚美航线集装箱货运量不会较涨价前减少。
宁波敦煌进出口有限公司销售经理胡柏伟表示，海运费上涨10％不会给他们的出口带来影响，而且许多货品都是以“运费到付（FOB）”方式出口，运费由买家支付。
有外贸企业表示，在运费不断上涨的大背景下，短期内他们只能期望厂商、贸易商、经销商三方面共同分担增加的成本，而长期来看，国内的企业应该在品牌建设、产品创新等方面下工夫，以提升产品的竞争力。如果产品出口始终依靠低价格来维持，最终将会连原材料成本都难以收回，更不要说应付运费上涨。
