油价没完没了的上涨，使耗油量首屈一指的交通行业深受打击。各种子行业都不同程度的被吞噬利润，趋于微利或亏损；但是，需求旺盛的海运行业则受影响不大。
从3月16日起，航油价格每吨上调430元，达到至4160元，上涨幅度达10．3％，由于航油消耗是民航最大的成本，所占比重在27％左右，所以航空公司受创深重。
民航总局最新统计表明：今年1－2月民航总周转量和旅客运输量都保持在8％至9％左右的增长速度。税务部门进行了测算，如果运量增长达到10％，而目前的油价保持到年底不动的话，南航、东航、上航的每股收益分别为0．07元、0．13元和0．10元，利润同比下降大致在50％左右；如果油价再次上调，民航产业将陷入亏损的境地；如果需求相对2004年不增长，而油价上涨10．3％，民航产业的利润将几乎全部被上涨的油价吞噬，民航产业整体的盈利为零状态。
上市公司“北京巴士”称，目前油价如果实行到年底，公司将颗粒无收，甚至亏损。铁路行业，由于牵引
机车仍然以内燃机为主，油价同样挤压了利润空间。据了解，燃料支出占铁路运营总成本的13％。
与其他耗油同行相比，海运行业对于油价上涨并不太在乎，很少听到他们的抱怨。他们更关心的，倒是能否提供更多的舱位、以及造船厂交货的日期。原因是运费上涨速度已经将油价上涨的速度远远甩在后面了。
目前，由于货源充足，需求旺盛，船舶舱位很紧张，国际及国内航线运价指数都在高位徘徊，其中国际干散货运价指数，上周在4600点左右；国内沿海（散货）运价指数，上周报1658．53点，除煤炭运价略有下滑，其他都保持在两年来的高位。
上周，中国远洋集装箱航线货量回升势头渐猛，其中欧洲、地中海航线部分船舶已经满舱出运。3月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1083．37点，欧洲、地中海航线运价指数分别报1478．16点、1669．06点，每标准箱运价在1500－1600美元／左右。北美航线，部分船运公司舱位利用率可达90％，在稳定货量的支撑下，市场运价平稳运行。日本航线，上周货量平稳，船舶平均舱位利用率在80％左右。
国际航运价格反应灵敏，在良好的货量增长态势下，行情进一步看涨。欧亚线的远东班轮公会（FEFC）坚持4月1日运价普涨；而一年一度的泛太平洋运费服务合约的谈判，航商与付货人正在进行之中。受美国西部港口压港影响，船舶改靠美国东海岸航，业界预测雨季旺季运力可能会再度趋紧，因此泛太平洋稳定协议（TSA）成员近日已在伦敦达成协议，将从5月初开始上调巴拿马运河附加费，每标准箱从115美元上调至165美元。
海运费高企的行情，得益于中国对外进出口贸易的强劲增长。从2002年以来开始，到2003年9月间，一年之内增加了4倍，有时货物的运费甚至高于一些运输货物本身的价格。大多数人认为，上述情况在短期内难以缓解，对2005年货运价格也普遍抱乐观态度，认为明显下降的可能性不大，油价虽然有所上涨，海运企业受影响比较小。
高运价给航运创造了良好的盈利空间。以“中远航运”为例，去年其毛利率在历史最高的33％的水平，在油价上涨10％的情况下，利润仍然能保持13％左右增长，如果原油价格全年保持不变或者海运价格也同步上涨，使其毛利率保持在30％水平，那么中远航运的利润将大幅度提高65％。
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专家：中期油价有望回落
【据新华社北京11日电】继媒体报道美国投资银行高盛做出油价在2007年内将最高冲至每桶105美元预测后，一些国际投资机构纷纷预测油价将在一两年内攀上超乎想像的高位。受此影响，国际油价四月初上冲60美元并持续在高位徘徊。
油价的飙升使去年以来对高油价的担忧再次升温。105美元高价的预期更加重了消费者的心理压力。对此，我国一些能源专家表示，需要以理性的心态分析判断油价的中、远期走势。综合考虑各种因素，油价一定程度的回落是可期的。
中国石油天然气集团公司石油经济技术研究中心主任单卫国指出，很多媒体对高盛预测的报道片面地强调了价格区间的最高点。
他说：“应当看到，105美元的高价位只是高盛对油价最高走势的判断，是对有突发事件造成石油供应中断的极端情况的预测。高盛做出的基准判断仍是50美元每桶。”
考虑到世界石油市场的供需情况和美元走势，单卫国认为，从中期走势分析，油价在近几年回落到30至40美元价位比较合理。
石油专家朱和教授指出，供需矛盾仍是此轮油价上涨的决定因素。“全球经济复苏不断拉动石油需求增长，而持续多年的低价位限制了产能的扩大。在供需紧张的情况下，油价呈现脆弱性和敏感性，任何政治、经济、军事、恐怖主义袭击和投机因素都会对拉紧的供需产生影响。”
国家信息中心经济预测部经济师牛犁也认为中期油价会回落到30至40美元。他指出，在高油价和全球性升息的双重打击下，世界经济增速有可能受到抑制，随之减少原油需求。而高油价带来的高利润和高成本也会促使石油产能扩大，新能源和替代能源开发加速以及能源使用率提高，最终使供需矛盾缓解。
但单卫国认为，油价的高企也为中国转变经济增长方式，完善石油市场体系，探索可持续发展提供了契机。“石油归根结底还是一种商品，让市场规律发挥对资源的基础调节作用才是要点。”
