２００４年国内运输市场回顾
２００４年前１０个月，国内运输行业继续保持良好的发展态势。其中，港口行业继续快速增长的步伐，全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速分别超过２５％，且环比增速继续保持上升势头。公路货物周转量则一举突破连年不过的１０％水平，增长速度达到１２．６％，表现出较明显的加速势头。水路货运量和货运皆有较在增长。
长量分别同比增长１８．７％和２８．２％，航空货运量和货运周转量分别增长２８．７％和２５．９％，对交通运输业而言这样的增速应该说是相当快的。由此可见，交通运输业仍处于明显的景气周期中。
应当指出的是化肥行业去年对运力的紧张状况体会可谓颇深。由于运输的瓶颈，一方面企业采购的原材料不能顺利运进，影响了企业的正常生产；另一方面化肥产品不能顺利运出，这使得许多厂家错失了唾手可得的市场机会，同时运输成本的上升也压缩了生产厂家的利润空间。运输成了生产厂家２００４年抱怨最多的因素之一。由于受运力不足的影响，虽然市场对铁路运输的需求十分旺盛，但铁路货运量和货物周转量仅同比增长９．２％和１１．０％，铁路货运是目前交通运输行业瓶颈效应体现最为明显的部门。可以预见短期内这种局面将难以快速扭转。
国际航运市场空前繁荣，运价指数创近２０年来新高
伦敦波罗的海干散货运价指数?ＢＤＩ?是根据散货的种类和干散货船的大小等因素进行综合计算得出来的衡量运价的数值。
２００３年９月１２日伦敦波罗的海干散货运价指数?ＢＤＩ?打破１９９５年５月１日的２３３７点历史纪录后，开始出现大幅飙升，在一个月内上涨到４５００点，随后基本上保持在４０００点上方高位盘整，进入２００４年后该指数再度走强，２００４年１月１２日，一举突破５０００点大关，达到５０４６点；之后该指数继续惯性上冲于２ 月４ 日达到新的历史高点５６８１ 点。然后，指数开始回落步入调整；３月２５日跌破５０００点大关后，一路下滑，到６月２２日跌至２００４年来的最低点２６２２点。其原因主要是我国宣布实施宏观调控政策，一定程度抑制了原物料的需求，从而影响了运输的景气。但ＢＤＩ指数到达峰谷后并没有低迷下去，而是在震荡中重归升势并且连续４０日上扬，一举突破去年 ２月创下的５６８１点，在１１月２５日达到５７３４点历史新高（这是近２０年来的最高点）。有关业内人士预期，该指数仍然有创新高的潜力。
我认为２００３年以来国际干散货运价打破历史周期性规律的大幅上涨，是中国经济持续高速增长所带来的贸易大幅增长量累积到２００３年末爆发、船台紧张导致新船建造时间大幅延长、港口拥挤导致市场上可用船舶减少等多重因素共同作用的结果。
未来运输市场依然吃紧，化肥将受此支撑继续高位运行
不知从何时起，“中国因素”已成为世界经济语汇中的常用语。中国经济持续快速的增长使其成为世界经济增长的发动机之一。２００４年中国的进出口贸易额首次突破１万亿美元大关达到创纪录的１．１万亿水平。这对国际海运市场产生了巨大的影响。下面就２００５年的市场走势做一初步判断：
中国的进出口贸易将维持稳定和适度的增长。有专家计算２００４年中国的外贸依存度已达７０％，对外贸易的大幅增长对物流产生了持续稳定的需求，这将对国际及国内运输市场形成了有效的支撑；
随着中国宏观调控措施的进一步加强，中国对铁矿石和钢产品的需求会有一定程度回落，但仍然会维持在一个较高水平上；
全球运输需求的高涨与运力紧张的矛盾短时间内难以缓解；据有关专家预计２００４年定造的船舶２００６年中期后才会陆续交付，因此未来１２－１８个月内运力仍然供不应求；
由于国际化肥生产厂家同样面临生产成本上升的局面，加之运输成本高居不下，２００５年进口化肥及相关原材料的价格将继续维持目前较高的价格水平；在比价效应之下，国内化肥产品价格将受到有力支撑并维持市场的稳定；
由于全国电力供应紧张，电煤货源依然吃紧，因此价格将继续上升；发改委年初出台有关规定指出，对尚未签订合同的电煤，以２００４年９月底实际结算的含税车板价为基础，在８％的幅度内，由供需双方协商确定。同时由于铁路和海运均优先保证电煤运输，明年化肥运输仍然要面临运输瓶颈的考验。
综上所述，我们认为２００５年，对交通运输行业可能产生较大影响的因素包括：国家宏观调控力度、外贸进出口增速变化、利率变化、汇率变化、燃油价格波动等。从宏观政策面看，我们预计２００５年国家将继续实行相对偏紧的财政和货币政策，钢铁、冶金、房地产、建材等行业仍是国家重点调控的对象。由于中国煤、电、油运输紧张局面一时难以根本扭转，因此我们预期国内运输市场运力仍然吃紧；而对于２００５年全球海运市场前景，我们认为虽然ＢＤＩ指数很难继续维持上涨走势，但由于短期内运力增长仍然不能满足运量增长需要，因此全球海运市场继续保持在较高运价水平上运行的可能性较大。这样运输的紧张局面将继续支撑国内化肥市场高位运行。
