美湾到日本的基准路线上，巴拿马型货轮干散货运价约为每吨57到59美元，低于上周的61到63美元。
1月初时，运价曾一度涨到了约65美元，原因是市场预期中国的需求会在2月初农历春节之前提高。另外，市场还预期亚洲进口商会在条款合同于一季度末到期之前最大限度的进口燃煤和铁矿石，因为下一轮的条款合同价格会上涨。
但是货轮需求却一直低于预期，因为进口商的库存相当充足。
东京一位经纪商称，我们曾预期新的需求会涌现，尤其是燃煤和其它矿石的运输需求，但是实际上生意一直不景气。
农历春节之前，运价估计依然疲软，不过本月晚些时候可能会在技术面的支持下小幅回升。
日本某船运公司一位官员听说周一有一笔3月船期的合同敲定在59美元。他说目前租船主认为运价会跌到55美元以下，而大多数船商仍不肯松动报价，至少要60美元。
经纪商称，在长达三周的农历春节来临之前，本周或下周市场生意可能加快，从而推动运价回升至60美元上方。
2004年12月份，受到中国需求强劲的带动，巴拿马型货轮运价高达70到75美元，接近2004年2月份的创纪录水平75到80美元。
从目前到3月底期间，日本的货轮需求也会逐渐加快，因为进口商会在4月份新合同成本提高之前尽可能多的进口原材料。
定期市场上，周二美湾到日本路线上的定期租价约为或者略低于每天4万美元，相比之下，一周前为4-4.1万美元。
太平洋市场上运价约为每天3万美元，低于上周的3.3-3.4万美元。
欧洲到远东的路线上，运价约为每天4万美元，相比之下，上周为4.5万美元。
