船主们认为亚洲租船商的需求将继续提高，因为全球经济增长将保持货轮需求旺盛，诸如日本和韩国的租船商会入市寻租货轮，来装运谷物和矿石。

    日本某船运公司一位经纪商称，人们相信中国租船商今后几周将积极入市。其它国家的需求也有望涌现，所以船主对运价上涨更有信心。

    据东京和汉城经纪商称，美湾到日本的基准路线上，2月船期的巴拿马型货轮运价约为每吨65美元，CIF价，相比之下，2004年底和2005年初的运价约为60美元。

    12月初时，受到中国对商品需求强劲的带动，船运费率一度涨到了70到75美元，接近了2004年2月份创下的最高纪录75到80美元。

    但是许多船主想在圣诞节和新年节日前提供货轮，而租船主却因运价过高而把租船合同推迟到本月签署，所以船运市场向下调整。

    经纪商称，目前船运费率更多是受到心理因素的支撑，而不是实际的需求，不过整个趋势利多。

    汉城一位经纪商称，从本月底开始，实际的需求可能会支持船运市场。他补充说，今年一季度船运市场形势会一片大好。

    经过12月及1月初货轮需求放慢后，租船主看来会在2月份积极签署租船合同。

    另外一位日本经纪商称，从2月份开始，估计会有不少商家要租用货轮来装运谷物和矿石，不过目前货轮供应不多，迫使租船商不得不提高价格来租用货轮。

    经纪商们称，尽管越来越多的迹象显示全球经济经过2004年的强劲增长后正逐渐失去上涨动力，不过他们认为全年船运市场将保持利多基调，因为亚洲地区的货轮需求依然强劲，尤其是中国的需求。

    日本的经济复苏形势不稳，英国经济增长缓慢，欧元区内的需求也没有恢复。这使得美国和亚洲地区一道在2005年再度成为世界经济增长的主要驱动力。

    日本一位经纪商称，自上周以来，运价涨幅相对较大，目前我们正在密切关注运价是否继续上涨。不过很少有人认为长期内运价会大幅下跌，因为中国和美国的需求不会急剧减少。

    在定期租船市场上，美湾到日本路线上的定期租价为每天4.4到4.5万美元，相比之下，去年底为3.8到4.2万美元。太平洋市场上的运价约为每天3.5万美元，相比之下，12月底为3.5-3.8万美元。

    从欧洲到远东的路线上，运价高达4.5万美元/天，相比之下，12月底为3.8到4.2万美元。