据船运经纪商称，在美湾到日本的基准路线上，现代巴拿马型货轮运价为每吨70到75美元，上周为67到68美元，已经逼近2月份创下的历史最高纪录75到80美元。
经纪商称，好望角型货轮供应吃紧也给船运费率提供了支撑。他们表示运价可能在圣诞节前进一步上扬，然后在新年之后开始回落。
一位汉城经纪商称，海运费率大幅攀升让市场人士感到震惊，结果只有少量业务成交，不过运价有可能进一步上扬。
东京船运经纪商称，船运费率的涨势将维持到圣诞节，因为商家会尽量在节前完成采购任务。如果明年船运市场依然强劲，这意味着我们必须做好准备，应对和今年类似的情况。
自2003年9月份以来，受到中国对诸如铁矿石等原材料需求旺盛的带动，船运费率大幅攀升，并于今年2月份创下历史最高纪录。不过随后又受到中国采取措施遏制经济过热的影响，运价趋于回落，6月底时运价跌幅已经达到了约50%。
周一，波罗的海交易所巴拿马型货轮指数再度刷新历史最高纪录，大涨150点，达到了6032点，相比之下，1998年12月份时只有1000点。
载重超过10万吨的好望角型货轮供应吃紧，提高了市场对巴拿马级货轮的需求。后者的载重在5.5万吨左右。
亚洲地区的燃煤和铁矿石进口商正竭尽全力在条款合同于明年一季度到期之前最大限度的进口船货，因为在下一轮的条款合同下的进口成本预计提高。
在定期市场上，美湾到日本航线上的定期租价约为每天5.5万美元，高于上周的4.8到4.9万美元。太平洋市场上的运价为每天5万美元，相比之下，一周前为4.5到4.8万美元。从欧洲到远东的航线上，运价为每天5.3万美元，相比之下，一周前为5万美元。据称一些合同成交价高达每天5.8到5.9万美元。
