产量提高，为四年来最高水平。据农业部和国家粮油信息中心数据，今年我国预计收获玉米1.22亿吨，年比增长5.3%。而今年玉米质量普遍好于往年，水分也较低，农民都期待买一个好价钱，对当前的收购并不积极。
国内需求增长缓慢，玉米消费中饲料消耗约占76.1%，工业消耗占11.4%，而由于我国饲料用量一直没有大的增长，反而由于去年的非典和今年的禽流感而一蹶不振，虽然随着中国人口的增长，饲料消费还是增长趋势，但将是一个缓慢而漫长的过程，工业消费方面，工业乙醇汽油目前成为焦点，但就我国国情来看，每年用于添加汽油的乙醇也就在100多万吨，按玉米与汽油的用量比例（制造一吨乙醇需要3.3吨玉米）玉米消耗也就在300多万吨，这只占我国玉米总消耗的0.3%，并不能大幅度的提振玉米的消耗。
出口优势虽现，但没有利润可言。目前我国12月船期玉米出口报价为129美元/吨，大连FOB，也就是1066元（人民币）/吨，加上各种费用，是处于陪钱的状态，虽然近期有所出口，但出口商并没有赚到钱，只是寄希望于政府能否出台一些补贴政策，来赚取一定的利润。
国际玉米价格近期走低，据预测今年全球玉米产量将达到6.84亿吨，比上年增产10.5%，美国玉米产量预计为2.95亿吨，增产14.8%，目前受产量增加和收割压力，CBOT玉米期价已下跌，我国新上市的玉米期货也从开盘以来一路走跌，也同时给现货市场增加了利空的气氛。
由于近期玉米价格一直处于低谷，贸易商们无利益可做，造成了玉米贸易的停滞阶段。东北玉米发运数量降至从前的一半，而南方销区开始大部分采用华北新玉米，所以玉米北粮南运的格局出现了中断，这就使得各地区有了自己的供给与需求，就近采购，随用随走的消费格局，有的地区不再随全国的大趋势而波动，而是跟据当地自身产销状况来调节价格，这也就是区域性的价格特点的重要性开始显现。
因此，笔者认为，就东北地区来说，目前30%水分收购价格在0.38-0.40元/斤，折成干粮成本960-1000元/吨，加上库内成本出库价格为1070元/吨，再加上短途运费及站台费得出车板价格在1110元/吨左右，较目前车板价已无多大利润可言，更不用说再运到大连平仓，所以目前也就是一些深加工企业和个体商户在收购玉米，一些地储和国储企业在销售轮换粮，其它贸易企业都在观望，没有任何动向。
