满载煤炭、矿石的列车频繁地往来飞驰，待运货物在一些铁路货场堆积如山。全国公路今年5月起开展“治超”（治理超限超载）以来，广东铁路货运时隔多年之后，再现供不应求的红火景象。能否及时疏运这突如其来的如山货物，关系到广东经济的顺畅运行。增加牵引总重、压缩中转停留时间、增高货物堆积高度，广铁想尽招数，终于搬空了这座座“货山”。
日均请求货车激增十倍
一边是紧缺的列车、堆积如山的货物，广州火车南站、石围塘车站、棠溪车站等铁路货场里，今年6月份堆满了建材、五金制品、粮食等，令人感到从来没有的烦躁；另一边则是原材料对外依存度颇高的珠三角制造企业，在广东各大矿山、电厂，断断续续的煤炭供应更是让众老总急得直跳脚。
佛山火车站东货场一年货物吞吐量近300万吨，装卸量位列全省第三，主要以建材、化工原料、粮食为主。从5月开始，这里的货运量明显增加，到7月份与去年同比增加了39.3%，由于人手、货仓紧张，装卸货汽车和火车排起长龙，货场每天都有200个车皮等待装卸，比平时多一倍，每天24小时轮班工作还是难以应付。货场工人感叹，铁路货运已有10多年没有见过这种景象。
近年来，货运市场上铁路、公路竞争激烈，在公路超载风日盛的情况下，2002年8月，铁路货运陷入低潮，整个广铁集团日均请求车只有400多辆。今年，特别是全国公路“治超”以来，大量过去通过公路运输的货物流向铁路。广东地区五个公司日均请求货车激增至4000辆左右，是过去的10倍。
货物堆积高度提高两倍
增加列车的牵引总重量，加强运输组织，加速车辆移动，充分挖掘运能，压缩货车中转作业时间和货车装卸作业停留时间，为了“输得进、运得去”，广铁集团想尽了一切招数。经过多方努力，列车运转频率大大加强。按日均运用车3万辆计算，相当于每天节约了250辆货车。
为确保煤炭等重点物资运输，广铁集团加强与各大厂矿企业、电厂的沟通，掌握煤、矿、油等物资的库存动态，及时组织运力，在现有条件下，尽量组织多装。在粤北，广铁增加空车每日100车左右，使得到达韶关电厂的煤炭每天保证不少于100车、矾口矿50车。在广州港、蛇口港，铁路空车每日增加50车左右，加快疏港速度，使得广州港目前能保证每日装运韶钢精煤20车，韶钢矿石50车。韶关电厂、韶钢集团等粤北重点企业的重点物资需求基本上得到了满足。
过去，铁路搬运货物一般都是人手进行，一个60吨货物的车皮要两小时搬完，但现在通过人机结合，运用铲车、吊机和输送带结合人力进行搬运，只需40分钟就能搬空一个车皮。过去仓库货物堆积只垒到人头高，但现在增高到4至5米高，容积率提高了3倍。经过多方改革，现在，不少货场已能做到火车接得入、卸得下，卸下后搬得出，货物积压现象大为减少，昔日货物压仓、车流堵塞现象已不复见。
超载风又起铁路运量降
进入10月以来，全省铁路货运量突然开始急剧下降。种种迹象表明，这和近期公路“治超”执法有所松懈有关，一些超载车又重新驶上公路，在一些地区，有关执法部门已撤掉或减少检查“限超”的设备和关卡。
广铁运输处处长尹小林认为，依靠违反交通法规生财的公路超载行为注定不能长久。今年下半年货运量的急剧增加对广铁是一次重大考验，随着铁路运输瓶颈的打破，铁路将在广东经济发展中发挥越来越突出的运输主动脉作用。
