过去一年半，小型Handy规格的货轮从温哥华到日本的海运费率从每吨20美元提高到了每吨50美元。2004年5月至7月，运费回落到了每吨35美元。但是自那之后，运费已经收复部分损失，回到了每吨40美元的区间。
消息人士称，运费的回升和原油价格近期创下历史高点有关，此外，国际航运界出于反恐目的出现新的规定，加上中国经济周期的因素，共同推动海运费率反弹。
据嘉吉加拿大公司的西海岸负责任拉赫·科波恩称，虽然运费提高并没有对加拿大油菜籽的出口造成明显冲击，但是运费波动剧烈带来了市场的风险。由于世界各地的海运费率全线上扬，因此对加拿大的出口不会带来特别的不利之处，不过，目前市场买家不大情愿积极定下货运部位。
科波恩称，目前谷物公司更愿意和那些马上就能装运的货轮公司打交道，但是想要获得远期的货轮供应就有些难度。如果有人报出两个月后的货轮运费价格的话，你就不满意价格，但是如果一直等着，可能价格和运期都不会令人满意。
加拿大小麦局（CWB）的发言人路易斯·瓦德曼称，尽管运费上涨，但是加拿大小麦局将会继续装运粮食。由于CWB的销售项目具有连续性，目前的运费上涨对于该国小麦以及大麦出口的影响有限。
