在美湾到日本的关键路线上，现代巴拿马级干散货运价估计约为每吨48美元，低于一周前的52到55美元。日本某船运公司一位官员称，由于近期运价反弹，因此租船商都离市观望。自上周美湾到日本路线的运价达到每吨47美元后，目前尚未听说有新的合同成交。
巴拿马级干散货运价从6月份的底部35美元反弹，迄今为止的涨幅达到了13美元，即37%，原因是商家定租货轮向中国装运澳大利亚和印度铁矿石，向欧洲装运印尼燃媒。新的订单引起船主希望中国对原材料的需求恢复增长，此前，中国政府采取措施遏制经济过热，致使中国的需求受到重创。
今年2月和3月期间，巴拿马级干散货运价曾飙升到创纪录的75到80美元，原因是中国需求旺盛，但是自4月中旬中国政府紧缩信贷之后，中国进口步伐放慢，运价开始回落。
日本某船运公司一位官员称，目前海运市场剧烈波动，因此很难预测后市走势。考虑到工业活动将季节性放慢，因此今后几周里运价不可能大幅上涨。
日本进口商的谷物和燃煤库存充足，因此目前并不急于敲定新的采购合同。但是船主预计中国需求将于秋季恢复增长，因此也不愿大幅降低报价。
在定期市场上，美湾到远东地区的定期运价约为每天3万美元到3.2万美元，外加50到52万美元的空放保证金，低于一周前的每天3.5万美元，外加60到70万美元的空放保证金。太平洋市场的运价约为每天2.8到2.9万美元，同样从上周的3.5万美元回落。
