在2003年结束前一个月，上海港集装箱吞吐量就超过了1000万标箱，坐上了世界第三大集装箱港口的宝座。而在去年年底，上海港又传出喜讯——港口年引航艘次顺利超越4万大关，上海港成为我国最繁忙的港口。
尽管地位如此显赫，但上海港建设的步伐依然急促。上海国际航运中心洋山深水港区一期工程已进入全面施工阶段，主要包括港区工程、东海大桥、辅助配套工程等，其中港区工程为5个集装箱泊位，年设计吞吐能力为220万标箱，总投资143.1亿元，2005年建成；外高桥港区已经完成了四期港区建设，年吞吐能力提升至400万标箱，在此基础上，外高桥五期港区建设的规划和论证正在积极进行；黄浦江老港区的功能调整稳步推进，十六铺客运码头已经迁至吴淞进行重新布局。
宁波港
2003年宁波港累计货物吞吐量首次突破1.8亿吨，比2002年增长20%%以上，连续4年保持全国沿海港口第二的位置。宁波港计划在今后8年投资100亿元，建设国际性大港口，到2010年基本建成国际深水枢纽港、集装箱远洋干线港和上海国际航运中心的深水外港。
随着我国油品市场的回升，原油中转市场的竞争也日趋激烈。宁波港利用航道水深和海上过驳的优势，发挥大榭原油中转基地的作用，实施原油中转水陆并举的战略，紧紧把握市场。2003年，宁波港25万吨级原油中转码头，5万吨级装船泊位等已获准开工建设。
广州港
广州港从1999年进入亿吨大港行列后，一年一大步，2003年全港货物吞吐量突破了1.5亿吨。广州港计划8年建成现代化国际强港，加快提升主枢纽港地位，增强港口的综合实力。
广州港在新沙二期工程中计划建设4个5万吨级泊位，配合南沙开发区的南沙一期工程兴建4个5万吨级多用途码头；出海航道二期工程将把广州港出海航道疏浚到水深 13米，届时5万吨级船舶可以直接靠泊港内码头；广州港还将建成一批生产急需的集装箱、散货、石油专业化深水泊位。
天津港
2003年，天津港制定了到2010年实现货物吞吐量2.3亿吨、力争实现2.6亿吨、集装箱吞吐量达到1000万标箱，进入世界港口前10名的宏伟目标。
为实现这个目标，天津港实施了港区10大基础设施项目的建设，其中投资18.55亿元的第六代集装箱码头已经基本完工，新增集装箱吞吐能力150万标箱；20万吨级深水泊位主体工程已于去年年底提前竣工，该码头岸线长445米，投资11亿元，将新增吞吐能力1400万吨。更值得一提的是，戴相龙自2003年1月到天津市任职市长后，已经多次到天津港调研并安排建设工作。
青岛港
发展迅猛，潜
