基准美湾至日本航线的现代巴拿马型船运价约为每吨37-40美元,上周达成的一笔交易据称在每吨38美元.
一周前还是每吨约45美元.
一家日本货代的管理人员表示:"下滑走势没有中止."船运费率从4月中旬开始下滑,此前推动运价在二三月间升至创纪录的75-80美元的主要力量--中国开始采取措施遏制经济过快增长,这引发了矿物及农产品进口的放缓.
船运业内人士曾表示过,他们预期运价最终会增加,因中国定会返场,不过他们对这一切何时会出现众说纷纭.
行业内人士称,由于持货在手的贸易商预期运价会进一步下滑,不到最後一分钟不会定下协议,因此运价在淡静的市场中一路下滑.
他们亦指出,船货装载进展平稳,空闲船只较多.今年稍早,因中国对原材料需求旺盛,导致澳洲,巴西和西非等各地港口船只阻塞.
贸易商称,将会持续关注中国和巴西间大豆贸易问题.巴西大豆船货因含有不利于人体的有毒农药而遭中国进口禁令.
全球最大的大豆进口国--中国周一同意恢复与巴西年度总值达逾10亿美元的大豆双边贸易.
但贸易和政府消息人士周一称,中国在阿根廷大豆船货中发现质量问题.
**期租船市场亦表现疲弱**
中国稍早决定暂停自巴西进口大豆,对船运市场造成打压.疲弱市况也蔓延到了期租船市场,美湾至远东的期租船费率约为每天2万美元或略低于此的水准,外加大约35万美元的空航补贴(BB).
一周前该费率为2.5万美元,空航补贴为40-43万美元. 太平洋市场的费率预计为每天1.7万美元,较一周前跌1,000-1,500美元.
