与以往局部和临时的“治超”行动相比，这次“治超”由国家交通、公安、工商等七个部委联合部署，全国统一行动，而且仅集中整治时间就长达一年，力度可谓是有史以来最大的。从目前超载情况看，大多数货车超载量在一倍以上，若按正常核定载货量来运输，起码要少运一半。这意味着原先一辆车超载可以运完的货物，现在起码要用上两辆车，运输费用自然就会增加。而去年华北地区联合“治超”就引发了当地运价上涨，也加快了当地煤炭价格的上扬。因此，这次全国性、多部门联动、长时间整治的“治超”工作必定会影响运价上升。
不过不少业内人士认为，说这次“治超”引发运价上升，不如说运价“回归”比较贴切。因为目前的汽车货运的价格不到1992年的一半。而12年来，油价、通行费、人员工资已大大上涨，运价却持续走低，使公路货运业走入了恶性竞争的怪圈。维持这一怪圈的就是普遍的超载、超限运输，公路货运到了不超载、超限就无法生存的地步。全社会和交通基础设施为超限、超载运输付出了惨重代价，全国70%以上的道路交通事故因超载引发，全国每年因超限、超载损坏的公路基础设施价值达300亿元。因此，业内人士认为，运价适当地回升，对遏止超载、超限运输会起到积极作用。
当然，为了避免运价的大幅、过快上涨，保持社会稳定，有关方面着手对一些公路运输业的不合理收费进行清理，并将裁撤一批收费还贷到期的公路收费站，以减轻运输企业负担。“治超”的处罚也更加人性化，除了首次查处不罚款外，连罚款的标准也比以往低很多。
据了解，这次“治超”还明确规定，对油气等化学危险品运输车辆和关系民生的鲜活农产品运输车辆“重源头管理，中途不卸载”。同时，为了保障正常的运输秩序，我省已组建了由48个大型货运企业联合参加的运价监测网，及时把握运价动态。有关方面还按每25万人10辆5吨以上大货车的标准，调集了一批应急运力，以满足正常的运输需要。
