一些亚洲地区的经纪商们称，他们预期利空气氛至少还会持续两个月之久。在美湾到日本的基准路线上，最近船期的巴拿马级货轮运价为每吨50到52美元，略低于上周水平。
一位汉城经纪商称，即使运价跌到这个水平，也没有多少商家租用货轮。一些经纪商称，由于他们没有新的定单，市场人气越来越疲软。东京一位经纪商称，市场正在寻找方向，他感觉下笔交易成交的价格可能在48美元左右。
在2月和3月期间，受到中国对原材料需求旺盛的驱动，干散货海运费率曾飙升到历史最高水平，达到了每吨75美元到80美元。但是随后又在中国需求放慢的影响下一路滑坡，不过依然比上年同期的运价高出约65%。
贸易商称，中国近来拒收几船巴西大豆，因为在大豆船货上发现了有害的杀真菌剂残留后。而这正是拖累海运运价下滑的主要原因。东京经纪商称，他认为中方这一因素导致运价下跌，不过他认为这些消息基本上已经消化到市场当中了。
然而船运人士表示将继续关注这一事态的发展，毕竟这一问题尚未得到解决。贸易商和分析师称，中国之所以强化检疫检验，是为了不履约那些在远高于当前市场价格上签约的巴西大豆合同，这么作对巴西很不公平。
在好望角型货轮市场上，一些经纪商表示运价有恢复迹象。一些贸易商表示，这可能会给巴拿马级货轮运价构成一定的支持。自去年底开始，中国对好望角型货轮的需求旺盛是干散货海运费率飙升的主要原因。
好望角型货轮载重超过10万吨，主要用来装运铁矿石和燃煤。巴拿马级货轮载重在5.5到8万吨之间，用来装运谷物和其它商品。
在定期船运市场上，美湾到远东地区的定期运价约为每天3到3.2万美元，外加45-50万美元的空放保证金，相比之下，上周的运价为3到3.3万美元，外加57-60万美元的空放保证金。
太平洋市场的海运费率估计低到每天2万美元，相比之下，上周为2.5万美元。而从欧洲大陆到远东地区的路线上，运价稳定在每天3万美元左右。
