然而，虽然有迹象表明近期运价暴跌势头有所放慢，可几乎没有贸易商相信海运费率会重拾升途，再度飙升至年初的历史最高水平。
在美湾到日本的基准路线上，现代巴拿马级干散货运价约为每吨51到52美元，低于一周前的52-54美元。经纪商表示，目前运价的支持位在50美元。
由于船主和租船商难以预测航运市场后市，因此近期基本没有生意。日本某船运经纪行一位经纪商称，租船商看到运价急剧暴跌后，目前他们松了一口气，并不急于敲定新的租船合同，这使得市场生意放慢。
经纪商称，自从中国表示将采取措施放慢过热的经济后，航运市场人气就非常疲软，人们猜测中国的对谷物和矿石的需求可能会下滑。近来中国出台了一系列紧缩银根的措施，其中包括了把银行储备金提高了三倍，限制钢铁和水泥等行业的信贷。
2月份时，世界经济前景明朗，中国对原材料需求旺盛，当时巴拿马级干散货运价飙升到历史最高水平，达到每吨75到80美元。
日本某航运公司一位贸易商称，中国方面的因素继续给市场带来极大的心理影响，人们很难预测后市。不过考虑到世界经济依然呈上扬趋势，因此这位贸易商并不认为需求将急剧下滑，海运费率不会进一步走低。
在定期船运市场上，美湾到远东地区的定期运价约为每天2.5-3.0万美元，外加40万美元的空放保证金，低于一周前的3-3.3万美元，外加57-60万美元的空放保证金。在欧洲大陆到远东的路线上，运价跌到每天2.9-3.0万美元，相比之下，一周前为3到3.1万美元。
太平洋市场运价跌到每天1.9万美元，不过后来又恢复到2.2万美元左右，相比之下，一周前为2.50万美元。汉城经纪商称，运价继续下跌，然后上周晚些时候在技术面因素的支持下曾有所反弹。由于缺少清晰的指引，运价可能会在目前水平附近徘徊。
