伦敦Simpson, Spence and Young shipbrokers公司分析师Peter Norfolk称，我们认为运价只是回调整理，而不是决定性的下跌走势，这意味着运价有一定的反弹潜力，不过我们认为海运费率不太可能上摸1月份的高点。短期到中期内，在年底之前，关键商品的需求相当强劲。
诸如波罗地海交易所好望角型货运指数等主要指数已经从历史高点处下跌了约45%。中国对原材料的旺盛需求曾推动运价创下历史新高。中国经济可能过热的种种迹象促使中国政府采取措施遏制经济增长，这已经导致海运费率下跌。
Norfolk称，中国声称国内经济过热是影响航运市场的主要因素。 他表示，这给市场营造了一定的消极气氛，特别是在海运期货市场上。下半年的好望角型货运合约价格一直成交在14美元/吨下方，相比之下，2月份为25.50美元。
其它影响运价的因素包括中国决定暂停四家巴西供应商对中国出口巴西大豆。此外，世界主要港口码头的拥塞状况得到一定的缓解，货轮供应有所提高。
Simpson, Spence and Young公布的最新数据显示，货轮等待装运谷物、铁矿石和燃煤的平均时间已经从3月份的8到9天减少到4月中间的6到7天。2月份时，澳大利亚到日本的航期延长了两倍，原因是货轮要排14天的长队来装运船货。
长期来看，石油价格高企，美国联邦储备局预期提高利率也给世界经济增长前景构成阴影，最终会影响到航运费率。
不过分析师和经纪商称，如果中国没有大幅下调经济增长预测，那么运价就有可能出现反弹。中国总理温家宝周三与爱尔兰商业人士举行会谈时表示，他对中国GDP增长保持7%充满信心，如果保持这种势头，那么2020年的GDP增幅将提高四倍。
巴西铁矿石生产商淡水河谷公司驻中国首席代表Renato Paladino称，他发现中国铁矿石进口没有出现任何放慢的迹象。虽然市场传闻过去几周内中国铁矿石需求下降了约10%，可大型钢铁企业每天都在寻购铁矿石。
一位经纪商称，中国依然是主要因素。即使考虑到运价从1月份的峰值急剧暴跌，可是运价依然强劲，在某种程度上要远远高于前几年的高点。一位经纪商称，我们必须着眼未来：2006年年底的航运期价仍约等于1995年的峰值，这是市场的前期历史高点。
