主要的干散货运价指数继续从1月和2月期间的历史高点位置回落，当时中国大量进口关键商品，使得一季度期间的经济增长达到了9.7%。
周四，波罗的海巴拿马级货轮指数下跌53点至3761点，这是六个月来的低点位置。仅本周，该指数的跌幅就接近了14%。
在美湾到日本的基准路线上，载重量在5.5万吨的货轮通常装运谷物，运价约为每吨62美元，低于2月份的历史最高水平75美元，但是依然远远高于上年同期的30美元。
波罗的海好望角型货运指数下跌131点至4959点，不过关键路线上的运价依然远远高于去年9月份的水平。
中国对好望角型货轮的旺盛需求带动干散货运价从去年秋季开始暴涨。J.E.Hyde船运商在日报中称，由于中国和日本的缺席，远东市场暂时受到不利影响，问题是这种趋势会持续多久。有迹象表明运价还在继续走低，不过我们预计节后商家还会重新入市寻租货轮。
许多分析师否认运价会暴跌，他们称运价调整是很自然的事情，在一个牛市行情中，价格剧烈波动在所难免。
中国采取措施限制铁矿石进口，以此给过热的经济降温，这加快了近期运价的回落速度。中国还要求小规模银行暂停发放贷款，分析师认为这也是政府制止宽松信贷的最新措施，旨在给经济降温。
而目前金融市场对中国经济突然放慢的前景日益感到担忧。
分析师们预期运价在再度回升之前还会进一步下跌，因为日本在周四开始庆祝黄金周，而中国则从5月1日庆祝为期一周的节日，这些都是利空因素。
诸如天气引起澳大利亚港口货轮装卸耽搁，加拿大船商罢工以及南美谷物收获产量低于预期等其它因素同样打压运价走低。
不过分析师和经纪商依然认为只要中国经济增长预测没有出现大幅的调整，那么2004年基本面将不会改变。一位经纪商称，中国并没有改变7%的增长预测，他们还得从海外进口铁矿石、燃煤和饲料。
