周二，在美湾到日本的基准路线上，现代巴拿马级货轮运费报价为每吨71-72美元，上周的运价约为70到75美元。
近来由于南美谷物收获步伐缓慢、罢工以及港口拥塞，导致谷物装运耽搁，进而使得货轮定租数量下滑，因此船运市场趋于走软。
仅在过去六个月内，船运费率的涨幅超过了一倍，主要原因在于中国对矿石的需求强劲。近几个月里，船运费一直受到南美新季谷物出口预期旺盛的支持。
东京一位经纪商称，南美的出口情况并不顺利，而中国政府加紧信贷控制，以防经济增长过热，这同样对船运市场造成不利影响。
周二，中国中央银行一位高级官员称，如果现有的措施未能给经济降温，那么政府计划采取进一步的措施。
运价可能反弹
虽然船运市场已经从1月份的历史高点回落，东亚经纪商表示他们预计运价不会大幅下跌，因为亚洲地区对原材料的需求旺盛。
东京经纪商称，运价走软可能会鼓舞商家定租货轮，因为现货运输情况基本上还算活跃。另外一位汉城经纪商称，从5月份下半月期间，受到南美谷物出口的提振，船运费可能会反弹。
在定期船运市场上，美湾到远东地区的定期费率报价约为每天5.2万美元，加上82.5万美元的空放保证金，相比之下，一周前为5.15万美元，加上85万美元的空放保证金。
汉城经纪商称，有些交易成交价低于5万美元，加上80万美元的空放保证金。
太平洋市场上的运价约为每天3.7-3.8万美元，相比之下，上周为3.6-3.9万美元。在南美到远东地区的路线上，船运费率为每天5到5.2万美元，相比之下，上周前为5.25万美元。
