好望角型货轮载重超过了10万吨，通常用来装运铁矿石、燃煤和矿石。
周三，波罗地海交易所的好望角型货轮运价指数下滑39点，为5274点，低于1月份的峰值，当时超过了8000点。巴拿马级货轮载重在5.5到8万吨之间，通常用来装运谷物和其它产品，其运价同样下跌，不过降幅相当较小。一周以来，波罗地海交易所巴拿马级货轮运价指数已经下滑到了5000点下方，但是关键航线的运价依然是上年同期运价的近三倍。
伦敦Clarksons船运经纪行的尼克·.柯林斯说，市场供需方面低迷不振，将对船运市场带来极大的影响，运价将出现剧烈震荡。受到复活节的影响，未来几周内海运费率可能还会继续疲软，不过由于基本面依然坚挺，因此运价有望反弹。目前没有人（船主）担心，从海运市场来看，至少在今后几年中海运费率将继续保持坚挺。远期海运市场的发展形势表示，干散货运价的坚挺走势将会持续到2006年。
经纪商预计南美谷物出口活动将会提高海运市场，不过市场人士表示，船运费率不会象早先人们预期的那样大幅飙升，因为南美大豆收获产量预估低于早先预期。柯林斯说，美国农业部一直调低南美大豆产量预估，因此南美出口装运活动对船运市场的影响不会象船主们原先想象的那么大。迄今阿根廷大豆收获工作已经完成了19%，低于上年同期的25%，原因是产区天气状况恶劣，影响了收获进程。
中国对诸如铁矿石和燃煤、和其它矿石的旺盛需求，一直是干散货运价飙升的主要原因。
