据外电11月5日消息：据经纪商周三称，本周巴拿马级货轮装运的干散货船运费率可能走软，原因是市场一直处于极度超买态势，引起业界人士的谨慎。10月份下旬时，船运费率曾达到创纪录的高点。
但是有传闻称中国在2004年可能削减或者停止玉米出口，原因是国内价格高企以及库存下滑。该传闻可能会限制船运费率大幅下跌，因为美国出口季节即将开始，而且日本对燃煤的需求也将趋于旺盛。
东京一位经纪商称，在美湾到日本的基准路线上，一直没有商家敲定现代型巴拿马级货轮船运合同，但是船主对远期船期的报价依然超过了每吨50美元。他补充说，本周市场运费可能盘跌，不过他认为运费不会急剧下滑。经过近几个月的大幅攀升后，市场目前正处于回调整理态势。
这位经纪商表示，中国对大豆和铁矿石的需求极其旺盛，未来数月里美国谷物出口步伐预期强劲，再加上日本的燃煤的需求，这些均有望对船运市场构成支持。
10月份时，由于铁矿石和燃煤的需求旺盛，推动好望角型货轮运费大幅攀升，迫使租船主转向巴拿马级货轮，从而又推动巴拿马级货轮运费达到创纪录的高点，对亚洲地区的海运生意构成不利影响，提高了进口商的成本。
巴拿马级货轮的载重约为6到8万吨，而好望角型货轮的载重超过了8万吨。
谷物市场上，有传闻称中国可能在2004年削减或者停止向亚洲地区出口玉米，使得人们不禁想起1994年时中国的玉米出口突然中断的情形。由于船运费率高企，迫使韩国和东南亚地区的进口商大多从邻近的中国寻购玉米，而不是从美国和南美。
日本某大型商行一位贸易商称，如果这个传闻属实，那么亚洲买家可能急于用美国玉米来取代中国船货，最终将推动美国玉米价格上涨，引起世界市场供应紧张。
日本贸易公司对中国以前曾取消与日本商家敲定的玉米出口合同一事感到不满。中国政府在1994年12月宣布禁止玉米出口的禁令，然后在1997年1月份突然重新恢复了出口销售。
亚洲地区前三号玉米进口国的地区分别是日本、韩国和台湾，每年的进口量达到3000万吨。韩国每年进口约900万吨食用玉米和饲料玉米，大部分来自中国。日本每年进口约1600万吨玉米，台湾进口约500万吨，主要来自美国。
从美湾到韩国和台湾的船运成本通常比从美湾到日本的运费每吨低0.50美元到1.00美元，原因是日本港口收取的费用较高。
在定期船运市场上，从美湾到日本的定期租船率与上周早些时候保持不变，仍为每天3.1-3.1万美元，加上53万美元的空放保证金。一位汉城经纪商称，太平洋市场的定期租船率为每天4万美元，相比之下，上周早些时候为每天4.5万美元。
