在美湾到日本的基准路线上，现代巴拿马级货轮运费报价为每吨75美元，或者更低，远期船期，相比之下，一周前运价位于历史最高，约为80美元。
经纪商称，船运费率走软的原因在于许多不同的因素。汉城一些经纪商称，运价下跌可能主要因为中国的矿石需求下降。仅在过去六个月里，海运运费就上涨超过一倍，中国的矿石需求旺盛一直是主要的驱动力。
一位汉城经纪商称，中国政府看来暂时调节矿石供需状况。在中国矿石需求疲软的情况下，即使南美新季谷物和油籽继续上市供应，船运费率还会继续下跌。
其他经纪商则认为，人们感觉市场过高估计了南美新季谷物和油籽上市带来的影响，这可能是运价下跌的另外一个原因。本月初，经纪商们曾表示，他们相信从4月到6月期间船运市场将进一步升温，原因是南美对远东地区的谷物装运活动趋于活跃。
不过东京一位经纪商认为，南美谷物和油籽出口装运可能保持运价高企的观点可能一直有点夸大其辞。他补充说目前船运市场进入了盘整期。
东京经纪商称，南美将继续对外装运谷物和油籽，不管数量多少，都将对船运市场构成潜在支撑，因而运价不可能深幅下挫。
在定期船运市场上，美湾到远东的定期租船运费报价在5万美元/天，加上80万美元的空放保证金，相比之下，一周前为5-5.5万美元，加上85万美元的空放保证金。
目前很少有人敲定美湾到日本路线的运输合同。
太平洋市场运费为每天3.5-4万美元，相比之下，上周为4万美元。只有南美到远东的路线上运费稳定在5.3万美元/天。
